3 Minutit
Esimesel pilgul näeb Infinite Machine'i Olto välja nagu üks neist masinatest, mis ei peaks samas seaduslikus universumis eksisteerima koos tavalise e-rattaga. See kaalub 175 naela (umbes 79 kg), mahutab kaks inimest ja sõltuvalt seadistusest võib sõita kuni 33 mph (umbes 53 km/h). See ei ole täpselt see pilt, mis enamikul sõitjatest meeles on, kui nad mõtlevad pedaalitoega pendelrattale.
Just sellepärast pälvib Olto tähelepanu. Ta asub kummalises, nutikas hallas alas, mis lubab tal paljudes kohtades esineda kui Klass 2 e-ratas, kuid pakub palju rohkem jõudlust, riistvara ja tehnoloogiat kui enamikel elektriratastel kunagi on. Vaimus tundub see palju lähemal kompaktsele elektrimopedile või isegi väikesele linnasõidukile kui millelegi, mis on loodud vaid mugavaks rattateesõiduks.
Paberil seaduslik e-ratas, tegelikkuses midagi muud
Klassifikatsioon on see, kus asjad muutuvad huvitavaks. Paberil müüakse Olto enamikes turgudes kui Klass 2 e-ratas. See silt aitab jõuda klientideni ilma raskema regulatiivse koormata, mis kaasneb mopedi või mootorrattaga. Kuid kui vaadata tehnilist andmelehte, hakkab mask langema.
3 495 dollari eest saavad ostjad 48-voldise seadistuse, eemaldatava 25-Ah aku, 2-kW tagamootori, ilmastikukindla alumiiniumkere, NFC-lukustuse, GPS-jälgimise, vargusevastased hoiatused, automaatse rooliluku, USB-C laadimise ja üle õhu tarkvarauuendused. See on tõsine funktsioonide nimekiri. Tegelikult oleks mõnedel algtaseme autodest keeruline samaga konkureerida.
Olto muutub ka iseloomult sõltuvalt sellest, kuidas sellega sõidetakse. Klass 2 režiimis käitub see nagu tavapärane seaduslik e-ratas gaasitõuke toega ja 20 mph maksimaalse kiirusega. Lülituge Klass 3 peale ja see võib jõuda 28 mph-ni, kuigi pedaalitoe kasutamine on nõutud. Siis on Off-Road režiim, mis avab kogu 33 mph võimekuse. Infinite Machine ütleb isegi, et nende rakendus saab seadeid kohandada vastavalt kohalikele eeskirjadele, mis on tark samm turul, kus reeglid võivad linnast linna erineda.
Vastavalt The Vergeile jõudis Olto testimisel väidetavalt 36 mph-ni. See number tugevdab ainult punkti: see ei ole arglik väike linnaratas, mis püüab olla rohkem kui ta on. See on julge, tugevalt inseneritud pendelvahend väga konkreetse ülesandega.
Ja see ülesanne on mõistlik. Kuni 40 miili (umbes 64 km) ulatusega on Olto suunatud selgelt lühikestele linnasõitudele, igapäevastele tööle-kodusse sõitudele, ostureisidele ja kiiretele linnaülestele sõitudel. Selle töö jaoks võib see paljudele sõitjatele tõepoolest autot asendada. Eemaldatav aku on veel üks nutikas lahendus, mis võimaldab omanikel akut toas laadida, jättes masina väljas pargitud ja kaitstuna ilmastikukindla konstruktsiooni ning sisseehitatud turvafunktsioonide poolt.
Muidugi on üks reaalsusekontroll. Kui aku tühjeneb, oleks koju pedaalimine kohutav kogemus. Isegi tavalise maastikurattaga tunduks 175-naelane masin kurnav. Olto puhul näivad need väiksed pedaalid olevat pigem seaduslik nõue kui praktiline varuplaan.
See-eest on võlu ilmne. Olto pakub sellist modulaarset kasutusmugavust ja igapäevast praktilisust, mida enamik e-rattaid lihtsalt ei paku. Ostjad saavad lisada tarvikuid nagu lapsekandur, hoiukarbid, korvid ja pakiraamid, muutes selle osaliselt pendelratta, osaliselt kaubakanduri ja osaliselt väikese elektrilise tõukeratta asenduseks.
See on leidlik idee ja võib-olla isegi pilguheit sellele, kuhu linnaliikuvus liigub. Ainuke küsimus on see, kas regulatsioon jõuab järele ilma tavalisi e-rattureid karistamata, kes tahavad lihtsalt rohelisel teel pedaalida ilma mootorratta varustuse kandmise või kindlustuse otsimiseta.
Jäta kommentaar