Toyota RAV4 XSE Hybrid 2026 – praktiline ja vaikne

Kolmkümmend aastat pärast seda, kui originaalne RAV4 aitas kompaktsete crossoverite kontseptsiooni luua, saabub kuues põlvkond selge nihkega. Iga 2026. aasta RAV4 on hübriid ja XSE paikneb valikus peaaegu tipus kui maanteole suunatud, hästi varustatud varustustase, mis tasakaalustab mugavuse, tehnoloogia ja igapäevase tõhususe. See võtab kasutusele Toyota uuima tarkvaraplatvormi, suurema 12,9-tollise kesknäidiku, täisdigitaalse juhiinstrumendiklastri, parema mürasummutuse ja tugevama viienda põlvkonna hübriidsüsteemi. Lühike ülesanne on lihtne. Säilita RAV4 praktilisus, mis tegi mudelist müügieduka, ning muuda auto vaiksemaks, kiiremaks, kergemini igapäevaseks ja meeldivamaks välimuselt. Sõitsime varajase XSE-ga, et näha, mis on muutunud, mis vajab veel tööd ja miks see tõenäoliselt saab Euroopa populaarseimaks valikuks.

Kiired kokkuvõtted

• Mootor: viienda põlvkonna hübriidsüsteem, mis ühendab 2,5-liitrise Atkinson-tsükliga neljasilindrilise bensiinimootori esi‑mootorite komplektiga ning XSE puhul pühendatud tagumise elektriakseli

• Väljund: AWD‑versioon on märgitud 236 hj ehk ligikaudu 176 kW. Esi‑rattaveoga mudelid valikus on märgitud 226 hj ehk umbes 169 kW

• Käigukast: eCVT hübriidne transaxis koos Eco, Normal, Sport ja Custom sõidurežiimidega ning eraldiseisvate EV, Snow ja Trail seadetega

• Aku: liitiumioon umbes 1,02 kWh

• Jõudlus: 0–100 km/h ligikaudu 7,5–8,0 s varajastel katsetel kerge kõrgusega ja kaasreisijaga. Kõrgusmaaks hinnatakse ligikaudu 210 km/h

• Tõhususe viide: umbes 45 mpg linnas, 39 mpg maanteel ja 42 mpg kombineeritult Ameerika Ühendriikide numbritel

  • Siin kasutatud umbkaudsed ELi konversioonid

    • Linnas umbes 5,2 L/100 km

    • Maanteel umbes 6,0 L/100 km

    • Kombineeritult umbes 5,6 L/100 km

• Sõiduulatusu hinnang: 53,7 liitriga paak ja ligikaudu 5,6 L/100 km kombineeritult annavad umbes 960 km ühe täitmise kohta

• Pealekäivitusvõime: kuni 3 500 lb märgitud AWD‑versioonile ehk umbes 1 588 kg. Esi‑veoga on märgitud kuni 794 kg

• Pagas: 37,8 cu ft istmete püsti ja 70,4 cu ft istmete kokkuklapitult

  • ELi konversioonid

    • Istmetega üles umbes 1 071 liitrit

    • Istmete alla klapituna umbes 1 994 liitrit

• Mõõtmed viitena

  • Teljevahe 2 690 mm

  • Pikkus umbes 4 597 mm

  • Maapinna kliirens XSE puhul umbes 206 mm

• Veljed ja rehvid: XSE‑mudelil 20‑tollised valuveljed ja 235/50 R20 kõikhooaja rehvid

Numbrid võivad erineda olenevalt turu spetsifikatsioonist, sertifitseerimistsüklist ja rehvi valikust. Kus filmis mainitakse miile, galloneid ja tolli, anname näitliku meetrilise teisenduse Euroopa konteksti jaoks.

Välimus ja proportsioonid

Kuues põlvkond säilitab püstihoiduva, praktilise kuju, mida omanikud hindavad, ja viimistleb detaile. XSE on perekonna puhas, maanteole suunatud nägu.

• Esiosa
  Projektor‑LED esituled koos LED‑päevatulede ja LED‑suunatuledega on XSE‑l standardvarustuses. Iluvõre kannab kuusnurkmustrit peenete jahutusavadega ja veidi kõrgendatud Toyota embleemiga, mis on selgelt loetav, kuid mitte ülemäära suur. Alumine põrkeraud kannab tagasihoidlikku halli sisestust, mis visuaalselt laiust lisab.

• Külg
  XSE‑le paigaldatakse 20‑tollised valuveljed koos 235/50 R20 rehvidega. See on samm edasi võrreldes mitte‑pistikuga XSE varasemate 18‑tolliste velgedega. Läikivmustad poritiibade ja alumise kaitsedetailid raamivad rattad viisakalt. Madala profiiliga laaduriiulad hoiavad välimuse puhtana ja kontrastne must katus on saadaval. Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid ei pruugi olla lubatud igas turus, mis on kõrgtasemel kummaline puudus.

• Tagumine osa
  Täis‑LED tagatuled vertikaalsete ribidega loovad öösel kolmemõõtmelise efekti. Embleemid on maitsvalt tagasihoidlikud ja XSE‑l tumedates toonides. Tagaklaasipuhasti on nähtaval, mitte varjatud spoileri all. Kaks nähtavat summutitorus ei ole enam olemas. Üldine tõuge on selge ja äratuntavalt RAV4‑iliku välimusega, ilma et see teeseldaks tõsist maastikuvõimekust.

Mõõtmed on põhimõtteliselt üle võetud väljuvalt mudelilt. Teljevahe on endiselt 2 690 mm ja kogu pikkus jääb umbes 4 597 mm juurde. Toyota märgib väikseid muutusi stantsis ja laiuses, mis parandavad stabiilsust ja salongi vaikust, mõjutamata parkimisjälge.

Kere, platvorm ja viimistlus

TNGA‑K alus jääb alles koos sihipäraste uuendustega. Toyota kasutab rohkem struktuuriliimi ja kohalikku tugevdamist painutuse vähendamiseks ning lisab mürasummutust auto tuleklaasi, põranda ja tagumiste kaarte ümber. Teel kuuleb vähem tuulehäält kiirteel ja vähem karedapinnalisi harmonilisi tekitisi. Neljasilindriline mootor on endiselt kuuldav, kui annate gaasi, kuid üldine müratase on madalam ja ühtlasem, mis teeb pikki sõite mugavamaks.

Sõüdmootori sügavanalüüs

Arhitektuur

• 2,5‑liitrine Dynamic Force bensiinimootor, mis töötab Atkinsoni tsüklil

• Esi‑hübriidne transaxis integreeritud elektrimootoritega

• Pühendatud elektrimootor tagasillal eAWD‑funktsionaalsuseks XSE‑l

• Ligikaudu 1,02 kWh liitiumioon‑paket paigaldatuna madalal põranda konstruktsiooni sisse

Võimsus ja teisendused

• Bensiinimootor umbes 176 hj ehk umbes 131 kW ja 163 lb‑ft ehk ligikaudu 221 Nm

• Peamine esi‑elektrimootor umbes 134 hj ehk ligikaudu 100 kW ja 153 lb‑ft ehk umbes 207 Nm

• Süsteemi koguvõimsus AWD‑versioonil on märgitud 236 hj ehk ligikaudu 176 kW

Käigukast

• eCVT planeetvõlli‑lahendusega hübriidne transaxis haldab võimsuse segamist. Fikseeritud astmeid pole, kuigi tarkvara simuleerib astmeid gaasipedaali ja mootori koormuse muutustega Sport‑režiimis

Sõidurežiimid
Eco pehmendab juhi sisendeid ja eelistab elektrilist lohistamist. Normal on baasseade. Sport teravdab gaasikaardi ja rooli tunnetust. Custom laseb kombineerida jõu‑ ja rooliseadeid. Eraldi EV, Trail ja Snow seaded kohandavad käitumist lühikesteks elektrisõitudeks või libedal pinnal.

Jõudlus ja sõidutunnetus
Tegelikud katsed andsid 0–60 mph (0–96 km/h) 7,5 s esimesel katsel ja 8,0 s hilisemal katsel ilma piduri‑momenti kasutamata. EL‑tingimusteks teisendades jääb see umbkaudu 0–100 km/h 7,7–8,3 s vahemikku, arvestades, et testid toimusid ligikaudu 460 m kõrgusel kaasreisijaga ja varajases eelseriaalautos. Merekõrgusel ühe juhi ja jahedama õhuga võib oodata madalaid 7‑sekundilisi aegu. Maksimaalset kiirust hinnatakse umbes 210 km/h lähedale.

Olulisem on aga hübriidi käitumine. Elektriline pöördemoment täidab esimese impulsi, nii et auto liigub sujuvalt ilma väikese turbo vihkamisega tekkiva viivituseta. Kiiruse tõusul lisandub mootor vaikselt ja eCVT hoiab seda tõhusas pöördemomendivahemikus. Juhiinstrumente vaadates näeb selgelt, kumb pool parajasti töötab, sest üleminekud on nii puhtad, kui sa ei suru autot lõhki.

Tõhusus ja sõiduulatus Euroopa mõistes

Toyotalt pärit viitenumbrid põhinevad USA testidel. Need ümberarvestatud umbkaudsed EL‑numbrid on suunaväärtustena järgmised.

• Linnas umbes 45 mpg ehk ligikaudu 5,2 L/100 km

• Maanteel umbes 39 mpg ehk ligikaudu 6,0 L/100 km

• Kombineeritult umbes 42 mpg ehk ligikaudu 5,6 L/100 km

Uputusega ligikaudu 53,7 liitrit viitab kombineeritud näitaja juures ligikaudsele 960 km vahemikule tankimise vahel. Teie tegelik kulu sõltub rehvitüübist, temperatuurist, kõrgusest ja reisijate arvust. Suured 20‑tollised veljed lisavad pöörlemismassi ja rullvastust, kuid hübriidi taastamine laskumistel ja linnas tasakaalustab seda paljudes igapäevastel sõitudel. XSE ei ole selles konfiguratsioonis pistikhübriid — seda ei pea laadima. Sa tankid ja sõidad. Elektrirežiim madalal kiirusel aktiveerub linnaliikluses piisavalt sageli, et kütusekulu vähendada.

Šassii, rool ja pidurid

XSE peamine eesmärk on mugavus, lisaks nipike teravust. Toyota kohandab amortisaatorite kõveraid, et hoida kere liikumist kontrolli all suuremate löökide ajal, samal ajal filtreerides lühemaid teravaid häireid nagu plaadivahed.

• Roolimine
  Rool on hammustatud nii, et korrigeerimised kiirteel on lihtsad ja reaktsioon ringteel ennustatav. See jääb pigem kergeks ega püüa matkida mõnede sportlike varustustasemete raskemat ja kunstlikku tunnetust.

• Pidurdamine
  Esi‑kettaid umbes 307 mm ja taga umbes 279 mm. Pedaal segab regeneratiivset pidurdamist ja hõõrdepidurdamist loomuliku järelkäiguna ning laskumistel on lihtne pidurdust annustada, et süsteemi ei kuumutataks üle pikemaid laskumisi tehes.

• Rehvid ja sõidumugavus
  235/50 R20 pakkumine annab hea haarduvuse ja kinnitatud välimuse. Tunnete rohkem teekatte tekstuuri kui 17‑ või 18‑tolliste velgede puhul, ent kere kontroll on rahulik ja salong ei värise karedal pinnal samamoodi nagu mõnel crossoveril. Kui elate kohtades, kus talved on karmid, on nutikas paigaldada talverehvid 18‑tollistele velgedele, et kaitsta 20‑tolliseid velgi aukuhooaegadel ja parandada mugavust ning haardumist.

Võrreldes GR Sportiga on XSE pehmem ja vaiksem. Võrreldes Woodlandiga kõvade maastikurehvidega on XSE silema iseloomuga asfaldil ja natuke teravam üleminekuhetke vastuses.

Siseruum, ergonoomika ja hoiuruum

Salongi uuendus on koht, kus omanikud tunnevad igapäevaseid parandusi kõige tugevamalt.

• Istmed ja viimistlus
  XSE sisemus kombineerib SoftTexi seemisnahka meenutava sisendiga ja sinise kontrastõmblusega. Esimesed istmed on XSE Hybridil soojendatavad ja ventileeritavad, mis varem oli reserveeritud pistikhübriidvariantidele. Juhi iste pakub 10‑suunalist elektriliselt reguleeritavat lahendust kahe‑suunalise nimmetoega ja kahetasandilise mäluga. Kaasasreisija iste on kaheksasuunaline. Küljetuged on veidi firmimad kui põhiklassidel, kuid ei ole kitsendavad.

• Ekraanid
  Juhi vaade on 12‑tolline täisdigitaalse kliistrikaga, mis võib eelistada puhast kiirusloendit, abi olekuvaadet, klassikalist kahe sõõrme näidikut või kaardikeskset paigutust. Keskekraani mõõt on 12,9 tolli. See töötab Toyota Audio Multimedia 2.0 peal Aren platvormil, kiirema protsessori ja kohandatava avalehega.

• Telefon ja meedia
  Traadita Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvad kiiresti. Juhi jaoks on traadita laadimisalune ja ees on 45 W USB‑C pordid. Uuendatud JBL üheksa kõlariga helisüsteem on saadaval XSE paketina ja mõnes piirkonnas Limitedi puhul standardvarustuses. Heli ja kütteenust jäävad füüsilised nupud, mis on oluline talvekindlates kinnastes kasutades.

• Kaamerad ja parkimine
  360‑kraadine kaamerasüsteem on XSE‑l standardvarustuses. Resolutsioon on oluliselt paranenud ja perimeetriskaneering laseb keerata komposiitmudelit ümber auto. Läbipaistev ettepoole suunatud vaade auto all on tõeliselt kasulik kitsastes äärekivipõhistel parkimisplatsidel ja kitsastes vanalinna tänavates.

• Käsitsemine ja keskkonsool
  Tavaline PRND‑kang või käiguvalik asub just seal, kus ootate seda käe alla. Tassihoidjad on valgustatud ja neil on eemaldatavad sisud lihtsaks puhastamiseks. Keskmine käetoega avamine toimib mõlemalt poolt ja seda saab vajadusel täielikult eemaldada, et kasutada pinda väikese lauana. Lauafunktsioon tundub varases ehituses pisut õrn, kuid peaks olema piisavalt tugev kergeks kasutamiseks.

• Materjalid ja vaiksus
  Puutetsoonid on pehmendatud. Ülemine armatuurlaud on tugevama tekstuuriga plast, mis näeb korralik välja, kuid ei tundu sõrmeotstega katsudes luksuslik. Olulisem on, et uus tihendamine ja isolatsioon vähendavad taustamüra, mis tegi eelmist mudelit mõnel pinnal väsitavaks.

• Katus ja ruum
  Panoraamkatuse lisavarustus on XSE‑l saadaval. Isegi kui see on paigaldatud, jätkub peaks kõrgematele juhtidele piisavalt pea‑ruumi. Tagumises osas on õhutusavad ja USB‑C pordid. Soojendusega tagumised istmed on piiratud kõrgemate varustustasemete puhul mõnes turus.

Teine rida ja pagasiruum

See on esmalt pereauto, seega peab kabiini tagaosa hästi toimima.

• Tagumine iste
  Tagamiste jalaruum on meie mõõtmiste järgi umbes 960 mm istme‑ taga‑istme seadistuses, mis vastab USA‑spetsifikatsioonis märgitud 37,8 tollile. Põrandal on väike keskne kühm. Seljatugi on veidi lõdvendatav. Istme alus ei liigu ette‑tagasi nagu mõnel Euroopa konkurendil. Pea‑ruum on külluslik, välja arvatud juhul, kui on paigaldatud panoraamkatus ja te kannate väga kõrget mütsi.

• Pagasiruum
  Istmetega üles annab see umbes 1 071 liitrit meie teisenduse järgi 37,8 cu ft‑st. Klappige 60–40 seljatuged alla ja näete umbes 1 994 liitrit, peaaegu lameda põrandaga. Põranda all on ajutine varuratas ja lisalaegad väikeste esemete jaoks. Pagasiruumi uks on XSE‑l elektriline ja jalaliigutusega aktiveeritav. Peaaegu vertikaalne tagaosa aitab mahutada kõrgeid karpe ja jalgrattaid, mille esirattad on eemaldatud.

Turvalisus ja juhiabisüsteemid

Toyota Safety Sense 4.0 on kogu valikus standardvarustuses ja töötab Aren platvormi peal.

• Eelpidurdussüsteem tuvastab sõidukeid, jalakäijaid, jalgrattureid ja mootorrattureid ning võib pidurdada, kui te ei reageeri

• Lane Tracing Assist hoiab autot kiirteel keskel sujuvate sekkumistega

• Dynamic Radar Cruise Control haldab järgimise vahet liikluses ilma „akordioniefektita”

• Road Sign Assist loeb olulisi liiklusmärke ja kuvab need juhtpaneelil

• Pimetsooni jälgija ja tagumine ristliikluse hoiatus koos pidurdustoega aitavad kitsastes parkimiskohtades

• Digitaalne tahavaatepeegel on saadaval paketina mõnes turus ja 3D panoraamvaade kaamerate peal on ülemistel varustustasemetel

Abaassüsteemide toon on tähtis. Need ei ole haaravad. Te ei pea võitlema rooliga, kui ridade keskendus on aktiivne. Kui olete proovinud vanemaid süsteeme ja need välja lülitanud, siis see tasub uuesti proovida.

Sõidutunnetused

Linnas
Start on sujuv ja kohene. Hübriid liigub madalal kiirusel elektrijõul, kui tingimused seda võimaldavad. Rool on kerge, mis lihtsustab manööverdamist kitsastel tänavatel. Vedrustus filtreerib ülekäigukivid ühe puhta liigutusega, ilma et tekiks järgnevat põrkest.

Kiirteel
120–130 km/h juures kinnitab salong end. Peeglite juurest tulev tuulehääl on väiksem kui eelmisel mudelil. Suuremad rehvid tekitavad väga karedal asfaldil mõningast summutust, kuid vestlus kostab kergesti ja JBL‑süsteemil on piisavalt dünaamikat. Kiire möödasõit nõuab mõõdukat gaasi lisamist ja jõuülekanne toetab seda kiiresti.

Maanteedel ja mägiteedel
Sisserõhk on korralik. Kere kaldub veidi ja seejärel stabiliseerub ning auto järgib sirget rada pikemates kurvides. Siin ei ole püüdlust saada hot‑hatch‑tunnet; XSE keskendub järjepidevusele. Kui soovite teravamaid servasid ja madalamat raskuskeset, siis GR Sport pakub seda, kuid peate leppima suverehvide ja krõbedama sõidutundega.

Pealemärkimised
Raske gaasi all on mootorinüanss endiselt märgatav rohkem kui mõnes EV‑esimeses hübriidis. Ülemise armatuuri plast tundub kuluefektiivsem. Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid oleksid paljude Euroopa ostjate jaoks selles hinnaklassis oodatud. Need ei ole siiski rikutud tehingud, vaid pigem kontekst spetsifikatsioonilehel.

Varustuse tipphetked ja puudused

Mida XSE pakub

• 12,9‑tolliline multimeediaekraan ja 12‑tolliline digitaalne juhiinstrument

• 360‑kraadine kaamerasüsteem on varustustasemel standard

• Ees soojendatavad ja ventileeritavad istmed, elektriline juhiiste mälu ja elektriline reisijaiste

• 20‑tollised valuveljed ja tumedad välisdetailid

• Madala profiiliga laaduriiulad, panoraamkatus valikvarustusena

• Traadita telefoni laadimine ja kõrge võimsusega USB‑C

• Lai Toyota Safety Sense 4.0 komplekt

Mida võite igatseda

• Küpsendusega tagumised istmed ei ole XSE‑l paljudes turgudes standard

• Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid ja digitaalne tahavaatepeegel võivad olla paketipõhised

• Ülemine armatuurlaud kasutab endiselt kõvemaid plastikut

• Maapinna kliirens on väiksem kui Woodlandil ja ei ole mõeldud rasketeks metsarada töödeks

Võrdlustabel valikus

Näidatud väärtused on umbkaudsed ja sõltuvad turuvarustusest.

Konkurendid Euroopas

• Honda CR‑V Hybrid
  Vaiksem jõuallika heli koormuse all ja väga rahulik tagumine kabiin. Uus põlvkond pakub rohkem ruumi, kuid vähem varustus‑isiksusi.

• Hyundai Tucson Hybrid ja Kia Sportage Hybrid
  Agressiivne hinnastus, pikad garantiid ja terav multimeedia. Suurte velgede peal võib nende sõidumugavus muutuda karedal pinnal häirivaks.

• Volkswagen Tiguan eHybrid ja kergehübriidid
  Tugev ergonoomika ja peenem kiirteeiseloom. Pistikvariant suunab erineva omandimustri poole.

• Mazda CX‑5 ja CX‑50 bensiinimudelid
  Mittekübriidsete alternatiividega hea roolivõime ja premium‑salong. Segakasutuses vähem ökonoomsed.

RAV4 eeliseks jääb valikulisus ja laiahaardelisus. See pakub ausat kabiini, suure pagasiruumi, vaikset pika‑distantsi käitumist, tihedat tehnoloogiaintegratsiooni ja tugevat järelturuväärtust. Hübriidid tarbivad linnas vähe ja ei karista maanteel.

Omand, kasutuskulud ja praktilised soovitused

• Kütus
  Kombineeritud viitemaht umbes 5,6 L/100 km tähendab madalat igakuist kütusekulutust, eriti kui enamik sõidust jääb alla 80 km/h, kus elektriline segamine on sagedasem.

• Rehvid
  20‑tollised rehvid on kallimad. Kui kohtate ränkade talvede ja aukude hooaega, kaaluge talverehvide paigaldamist 18‑tollistele velgedele, et hoida 20‑tollised veljed heas korras ning parandada mugavust ja haardumist.

• Hooldus
  Toyota hübriididel on Euroopas tugev usaldusväärsuse ajalugu. Hübriidsüsteem vähendab linnakasutuses tavapäraste osade, nagu piduriklotsid ja -ketta kulumist tänu regeneratsioonile.

• Haagise vedu
  Kui plaanite sageli vedada piirmassi juures, paigaldage vajalik jahutuspakett ja kasutage veojõurežiimi, kui see on saadaval. Hübriidi pöördemoment madalal kiirusel teeb haagise manööverdamise meeldivalt lihtsaks.

• Lisavarustus
  Katusekastid ja jalgrattahoidjad kinnituvad hõlpsasti tehase rööbastele. Kui vedate koeri, siis peaaegu vertikaalne tagaosa ja lame kokkuklapitav põrand annavad alust poole kõrgusega pagasi jaoturi ja kummist mati paigaldamiseks.

Korduma kippuvad küsimused

Kas XSE on pistikhübriid?
Ei. Siin üle vaadeldud XSE on tavaline täishübriid. Pistik‑variant asub teistes varustustasemetes, näiteks GR Sportis.

Mis on tegelik 0–100 km/h aeg?
Varajased katsed kerge kõrguse juures ja kaasreisijaga andsid umbes 7,7–8,3 sekundit. Merekõrgusel ühe juhi puhul võib oodata madalaid 7‑sekundilisi aegu.

Kui ökonoomne on see maanteel?
Stabiilsetel 120–130 km/h sõitudel arvestage ligilähedaselt maanteenäitajaga, mis teisendub umbes 6,0 L/100 km. Talverehvid, külgtuul ja katusekastid tõstavad seda arvu.

Kas see suudab haagist vedada?
Jah. XSE AWD on märgitud kuni umbes 1 588 kg, sõltuvalt turu klassifikatsioonist ja varustusest. Kontrollige alati oma riigi homologatsioonisildil toodud numbreid ja juhiloa klassi.

Kas suur ekraan jääb aeglaseks?
Ei. Uus Aren‑põhine multimeedia on märgatavalt kiirem ja pakub nüüd kohandatavat avalehte. Traadita CarPlay ja Android Auto ühenduvad kiiresti.

Peamised tehnilised näitajad (meetrites ja liitrites)

Kõik väärtused on näitlikud ja võivad erineda ELi turuvarustuse ja sertifitseerimise alusel.

Plussid ja miinused

Plussid

• Rahulik pika vahemaa viimistlus parema mürakontrolliga kui varem

• Aus, avar pagasiruum lameda põrandaga ja varuratas pealepaneelil

• Suur tehnoloogiline samm 12,9‑tollise ekraani ja väga heade 360‑kaamerate komplektiga

• Tugev hübriidne reageerimine linnas ja austusväärne maanteemajandus selle suuruse kohta

• Ees soojendatavad ja ventileeritavad istmed ning juhi mälufunktsioon on sellel varustustasemel kaasas

Miinused

• Mootorihääle nüanss on raske gaasi all endiselt kuuldav võrreldes EV‑esimestega hübriididega

• Ülemise armatuuri plast tundub hinnatasemele tavaline

• Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid ja digitaalne tahavaatepeegel ei ole valikus universaalsed

• 20‑tollised rehvid lisavad kulusid ja võivad väga karedate pindade korral kõrisevat heli tekitada

• Maapinna kliirens on väiksem kui Woodlandil ja puudub aluskaitse

Kohtuotsus

2026. aasta Toyota RAV4 XSE Hybrid on vaikne evolutsioon, mis loeb. See võtab selle, mida omanikud eelmisest mudelist enim armastasid, ja pinguldab kõiki detaile, mida vaja oli parandada. Multimeediasüsteem on lõpuks kiire ja selge. Juhiekraan on kaasaegne ja kohandatav. Kabiin on 130 km/h juures rahulikum. Hübriid lisab võimsust ja vähendab kütusekulu, seejärel eAWD lisab haarduvust märjal munakivil ja talvehommikutel. Pagasiruum jääb müügiargumentide hulka ja varustuse kombinatsioon on see, mida paljud ostjad kokku paneksid, kui nad saaksid ise valida.

Kui soovite karmimat välimust ja natuke kõrgemat kliirensit kruusale, on Woodland teie valik. Kui soovite tagateede teravust ja pistikhübriidi võimsust, on GR Sport entusiasti valik. Kõigile teistele, kes veedavad esmaspäevast reedeni asfaldil ja nädalavahetustel vedavad jalgrattaid, koeri ja lapsi, on XSE kuues põlvkond kuldne kesktee. See on versioon, mis tõenäoliselt hoiab RAV4 Euroopa ostunimekirjade tipus veel ühe tsükli.