Porsche Cayenne Turbo Electric alistab Ferrari 296

Porsche Cayenne Turbo Electric kaalub 2645 kilogrammi, mis teeb sellest kõigi aegade raskeima seeriatootmises Porsche. Just see on kiirendusraja testi keskne detail, mille tulemus osutub üllatavaks.

Carwow' 12. septembril 2026 avaldatud sirgjoonekiirenduse võrdluses panid Mat Watson ja Yianni Charalambous vastamisi kahemootorilise Cayenne Turbo Electricu ning keskmootoriga Ferrari 296 GTS-i. Porsche elektriline linnamaastur edestas veerandmiilil Ferrarit, kuigi selle tühimass on Ferrari omast ligikaudu tonni võrra suurem. Tulemuse tõid elektrilise SUV muljetavaldav pöördemoment ja veojõud.

Võimsus, kaal ja tehaseandmed

Porsche Cayenne Turbo Electricu võimsuseks on märgitud 1139 hobujõudu ja pöördemomendiks 1499 Nm. Jõud kantakse kõigile neljale rattale ning seda toetab 113 kWh liitiumioonaku, mis kaalub üksi umbes 600 kilogrammi. Porsche andmetel kiirendab auto 0–96 km/h 2,4 sekundiga ning läbib veerandmiili 9,7 sekundiga. Testiauto tühimass oli 2645 kilogrammi ja USA baashind 165 350 dollarit.

Ferrari 296 GTS kasutab pistikhübriidajamit, mis ühendab keskele paigutatud 2,9-liitrise kahe turboga V6-mootori elektrimootoriga. Süsteemi koguvõimsus on 819 hobujõudu ja pöördemoment 740 Nm. Ferrari lubab kiirendust 0–96 km/h 2,4 sekundiga, veerandmiili aega 9,8 sekundit, tippkiirust 330 km/h ja tehase tühimassi 1640 kilogrammi. USA alghind on 368 134 dollarit, kuid tavapärased 70 000–150 000 dollari väärtuses tehase lisavarustuse valikud võivad hinna sageli viia ligi poole miljoni dollarini.

Mis kiirendusrajal juhtus

Carwow korraldas rea paigaltstardi ja hoo pealt tehtud kiirendusi, kus Mat Watson juhtis Ferrarit ning Yianni Charalambous Porschet. Paigalt startides sööstis Cayenne korduvalt ette tänu elektrimootorite kohesele pöördemomendile ja nelikveole. Mitmes hoo pealt alanud sõidus suutis Ferrari vahet vähendada ja võtta ka lühikesi võite, eriti pikematel poole miili läbimistel, kus selle väiksem mass ja käigukasti eelis paremini esile tulid.

Lõppkatsetes läbis Porsche veerandmiili 10,0 sekundiga, Ferrari sai Carwow' ajamõõtmises kirja 10,2-sekundilise tulemuse. Selles testis alistas raskem ja võimsam Cayenne Turbo Electric veerandmiilil Ferrari 296 GTS-i.

Pidurduskatse soosis samuti Porschet. Carwow märkis, et Cayenne'i suured malmist suure jõudlusega pidurid koos Porsche Recuperation Managementi süsteemiga andsid konkreetsetes testitingimustes väikese eelise Ferrari standardsete F1-tehnoloogiast tuletatud süsinikkeraamiliste pidurite ees.

Sõidud näitasid selgelt kompromissi: Cayenne'i suurem mass on puuduseks mõnes hoo pealt kiirendamise ja keskpöördevahemiku olukorras, kuid selle elektriajam ja veojõud võivad stardijoonel üle mängida ka kergema ning suure võimsusega sportauto.

Võrdluseks viitasid Carwow' vaatlejad varasematele ja kavandatavatele konkurentidele. Ligikaudu 1020 hobujõuga Tesla Model X Plaid ei ole enam tootmises ning Lucid on teatanud plaanidest tuua välja suure võimsusega Gravity versioone. Praegu on Lucid Gravity GT-S tehaseandmetel 1070 hobujõuga ning kuulub väheste mudelite hulka, mis võiksid paberil Cayenne Turbo Electricule väljakutse esitada.

Video ja ajamõõtmise andmed pärinevad Carwow' testist. Tootjate väited 0–96 km/h kiirenduse, veerandmiili, tippkiiruse, massi ja hindade kohta põhinevad Ferrari ja Porsche avaldatud andmetel. Kiirendusraja tulemus näitab, kuidas jõuallikate erinev ülesehitus ja massijaotus võivad päriselulistes kiirenduskatsetes sirgjoonejõudlust muuta – vahel viisil, mis trotsib tavapäraseid autoklasside ootusi.