Porsche Cayenne Turbo Electric: 1 139 hj ja 2,5 sekundit

Türgis Kapadookias toimunud meediasõidul proovis Dragos Chitulescu Porsche uut Cayenne Turbo Electricut ning tõdes, et Launch Controli abil arendab mudel kuni 1 139 hj ja kiirendab 0–100 km/h vaid 2,5 sekundiga. Need näitajad jäid reisi eredaimaks muljeks ning tõstsid Cayenne Electricu esile Porsche elektrifitseeritud mudelivaliku olulise verstapostina.

Testiprogramm järgnes 992.2 põlvkonna 911 Turbo S-i esitlustele ja Porsche varasematele elektrifitseerimisprojektidele. Chitulescu kirjeldab saabumist Nevsehiri provintsis asuvasse Ürgüpi ning enne rooli istumist Kapadookia kohal tehtud kuumaõhupallilendu. Piirkonna maastik, põleti müra ja õhupalli vaikuse kontrast kujunesid loos korduvaks motiiviks, millega kirjeldada üleminekut sisepõlemismootorilt akutoitele.

Mudelid, sõiduulatus ja laadimine

Porsche tõi üritusele kolm Cayenne Electricu versiooni. Baasmudel arendab Launch Controli kasutades kuni 435 hj ning kiirendab 0–100 km/h 4,8 sekundiga. Porsche märgib kombineeritud sõiduulatuseks baasmudeli Cayenne'i puhul kuni 661 km, S-i puhul 669 km ning Turbo puhul samas kombineeritud mõõtetsüklis ligikaudu 637 km.

Laadimisvõimekus on Porsche tehnilistes andmetes olulisel kohal. Ettevõtte sõnul saab Cayenne'i alalisvooluga laadida kuni 400 kW võimsusega ning S-i kümneminutiline laadimine võib lisada kuni 338 km sõiduulatust. Porsche väidab ka, et aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini on võimalik vähem kui 16 minutiga. Rekuperatsioonivõimsus ulatub kuni 600 kW-ni ning süsteem tugineb Porsche autospordiprogrammides saadud kogemustele.

Jõudlus, juhitavus ja turvavarustus

Turbo Electric ühendab kaks elektrimootorit, mille nimivõimsuseks märgib Porsche 844 hj. Push-to-pass-funktsioon lisab 173 hj ning Launch Control avab 1 139 hj. Tipp-pöördemomendiks on märgitud 1 500 Nm. Chitulescu märkis, et Turbo Electric kaalub peaaegu 2 720 kg, kuid kiirendab 0–200 km/h 7,4 sekundiga.

Maanteel jättis kiirendus mulje üle 1 g ulatuvast jõust. Chitulescu viitab teadetele, mille järgi võib Cayenne Turbo Electric Launch Controli kasutades saavutada kuni 1,3 g. Tema hinnangul aitavad sellist võimsust kontrollitult teele kanda veermikusüsteemid, sealhulgas Porsche Active Ride, mida kasutatakse ettevõtte linnamaasturil esimest korda, ning Porsche Torque Vectoring Plusi süsteem. Pidurdamise eest hoolitseb Porsche Ceramic Composite Brakes'i pidurisüsteem ning autori viidatud sõltumatute testide järgi võib auto 112 km/h kiiruselt peatuda uue Corvette ZR1-ga võrreldaval tasemel.

Chitulescu rõhutab, et kuigi Cayenne Electric ei suuda väleduselt 911-ga konkureerida, on Porsche arendanud linnamaasturi, mis pakub superauto tasemel sirgjoonelist jõudlust ilma igapäevast kasutusmugavust ohverdamata. Ta toob võrdluseks välja ka teiste Porsche mudelite Nordschleife ringiajad: Lars Kerni 2021. aastal sõidetud Cayenne Turbo Coupé aeg 7:38,925, Taycan Turbo GT aeg 6:55,553 ja 992.2 Turbo S-i aeg 7:03,000. Uue Cayenne'i ametlik Nordschleife ringiaeg ei olnud talle teada.

Maastikul osutus Cayenne Electric nõudlikul rajal võimekaks. Autor kasutas Off-Road-režiimi, mis muutis takistused läbitavaks ka siis, kui rattad maast lahti tõusid. See tähelepanek toetab Porsche väidet, et uus Cayenne ühendab maanteesuutlikkuse ja maastikuvõimekuse.

Praktiliste uuenduste hulka kuulub uus 14,25-tolline kumer OLED-tehnoloogiaga Flow Display ekraan, mis Chitulescu hinnangul paistab salongi kasutuskogemuse poolest silma. Ta tõi välja ka salongiviimistluse valikud ja mõned lisavarustuse piirangud: musta ja Delgada Greeni nahksisu on pilkupüüdev, kuid tema konfiguratsioonis välistas see Adaptive Sports Seats Plus istmete valimise.

Hinnad ja lisavarustuse valikud puudutasid USA turgu. Porsche määrab Cayenne Turbo Electricu alghinnaks 163 000 dollarit enne makse, baasmudeli Electric hinnaks 109 000 dollarit ja S-i hinnaks 126 300 dollarit. Autori mainitud tehasevärvide ja lisade hulgas on üheksa tasuta värvivalikut, 3 000-dollarine Legendsi värvipakett, 92 Paint-to-Sample värvitooni hinnaga 13 870 dollarit, 21- ja 22-tollised veljevalikud ning valik salongi- ja tehnoloogiauuendusi.

Chitulescu näites toodud lisade hinnad hõlmasid tagasilla pööramist hinnaga 1 350 dollarit, Porsche Active Ride'i hinnaga 7 790 dollarit, Porsche Ceramic Composite Brakes'i hinnaga 10 900 dollarit, Mood Modes'i hinnaga 260 dollarit, soojendusega keskkonsooli ja uksepaneelide käetugesid hinnaga 480 dollarit, muudetava valgusläbivusega liugpanoraamkatust hinnaga 4 930 dollarit ning juhtmevaba laadimise ettevalmistust hinnaga 250 dollarit, kusjuures laadimisplatvorm ise maksab rohkem. Haagisekonksuga varustatud Cayenne võib vedada kuni 3 500 kg. Pärast tema konfiguratsioonis valitud lisasid oli autori toodud koguhind enne makse 216 040 dollarit.

Chitulescu rõhutas ka Porsche otsust säilitada Cayenne'i sisepõlemismootoriga versioon, võimaldades ostjatel elektrilise mudeli asemel valida sisepõlemismootoriga auto. Tema sõnul sobib baasmudel Electric enamiku igapäevaste vajaduste jaoks, samal ajal kui Turbo Electric pakub märgatavalt suuremat jõudlust ostjatele, kes on valmis kõrgemat hinda maksma.