Kui Graham Sykes Santa Podis stardiliinist lahti laseb, kitseneb maailm. Maastik hajub. Armatuurlaud on instrumentide riba ja väike põletituli. Ootate raketti. Mis ilmub, on auruga töötav mootorratas.
62-aastaselt ehitab, omab ja sõidab Yorkshire'i insener masinat nimega Looduse Jõud. See ei ole nipsasjake. See on terasest, torustikust ja kirest nikerdatud kiirendusmootorratas. Ühel tänavusel katsel kiirendas see 0-lt 100 km/h 0,4 sekundiga, nõudes õigust olla planeedi kiireim mitte-raketiga mootorratas.
Miks see kahe ratta peal oluline on
Suurkiirusega mootorrattasõit ei andesta. Pole šassiist ja turvapadjadest moodustatud kookonit. Iga viga avaldub viivitamatult. Sykes jahib ikkagi puhta füüsika piire, vahetades prognoositava haardumise auruga seotud julma füüsika vastu. Tema ratas läbib 400 meetrit umbes 5,5 sekundiga ja tippkiirus ulatub ligi 310 km/h, numbrid, mis tavaliselt kuuluvad raketiga varustatud masinatele.
Ainult üks ratas on 400 meetrit läbinud kiiremini: prantsuse rakettmootorratas Eric Tebouli poolt, mille aeg oli 4,976 sekundit. Kuid Looduse Jõud on valitsev lühemates sprindides. See läbib 200 meetrit 3,17 sekundiga kiirusega 326 km/h ning 300 meetrit 4,53 sekundiga kiirusega 311 km/h. Need kiirendusnumbrid tunduvad naljakad, kuni sa neid tunned.
Sykes alustas ehitamist 2022. aastal ja see on viies iteratsioon. Ta usub, et suudab umbes 0,6 sekundit 400-meetrisest ajast maha võtta ja vajutada alla viie sekundi, ambitsioonikas kuid uskumatuna mitte kõlava eesmärk pärast hiljutist sõitu, mis parandas tema tulemuse 5,44 sekundile.
Lühike, jõuline energiapuhang
Propulsioon on oma julmuses elegantne. Väike põletaja, mida toidetakse valge spirituse või taimeõliga, kuumutab kuut söötmetoru, kandes soojust üle 120-liitrisesse rõhupaaki, mis on täidetud puhastatud veega. Vesi tõuseb umbes 250°C-ni ja süsteem hoiab umbes 580 psi. See pressuriseeritud aur annab ligikaudu 2,9 sekundi vältel plahvatusliku tõuke, piisava, et ratas hüppaks ette nagu katapult.
Sykesi prioriteetide hulka kuulub voolude ühtlustamine süsteemis, et aurupuls kestaks kauem ja nihutaks eelistatult kiirendusakent üle kolme sekundi. Praegu põhjustab stardilöök sõitjale umbes 6,8 g koormust. Teisisõnu tunneb 85 kg kaaluv sõitja hetkel end nagu 580 kg. Pole ime, et Sykes pigistab juhtraudu kohe, kui starti annab.
See ei ole lihtsalt insenerivõte. See on teine tee kõrgele sooritusvõimele: põlemissoojus ja vedelikudünaamika sisepõlemismootori doseerimise või elektriliste pöördemomendi kõverate asemel. Aur ei sumise elektrilise vaikusega ega möiru tavapärase põlemise kombel; see lööb survega ja siis on kadunud. See üürike jõud nõuab süsteeme, mis on ehitatud ajastuse jaoks, mitte ainult võimsuse jaoks.
Ebakõlaliste insenerilahenduste ja vankumatu kiirusejanuga fännide jaoks on Looduse Jõud tõestus, et uuenduslikkus eksisteerib endiselt väljaspool korporatiivseid tuuletunneleid. See on räpane. See on tujukas. See on põnev. Ja heas sõidus Santa Podil tundub see nagu väike, ebatõenäoline võit tava ees.
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.