Acura Integra Type S: esiveolise vallutus Pikes Peakil

Tolm, kõrgus ja tee, mis karistab vigu. Sellel kurrulisel tõusul Pikes Peakile kirjutas Acura Integra Type S esiveoliste autode ootused ümber, sõites hämmastava 10 minuti 33-sekundilise ajaga.

Tivalt lähedane Civic Type R-ile, saabus see Integra mitte järjekordse tänavaautona, vaid HRC poolt spetsiaalselt mäetõusuks ette valmistatud võistlejana. 19,9 kilomeetrist tõusu täitis mootorimürin, suits ja mehaaniline intensiivsus. Kui aeg pidas, ei olnud HRC Integra Type S DE5 pannud ainult uut esiveoliste standardit, vaid lõpetas ka Time Attack 1 klassis kuuendal kohal, purustades rekordi, mis oli püsinud sellest ajast, kui TLX A-Spec sõitis 10 minuti 48 sekundiga kaheksa aastat varem.

Tänavaauto muutmine mäetõusu tippvõistlejaks

Kuidas kärpida peaaegu 15 sekundit mäeaega? Alustad mootorist. Honda insenerid tõukasid 2,0‑liitrise turboga neljasilindrilise jõu üle näituseandmete, viies väljundi rohkem kui 360 hobujõuni. Tulem on otsene ja toores. Samuti märkimisväärne on manuaalkäigukasti asendamine järjestiklise käigukastiga, valitud kiiremate ja ühtlasemate käiguvahetuste jaoks võistluspingetega.

Aga võimsus on vaid osa loost. HRC ehituse nimekiri näeb välja nagu võidusõiduks ettevalmistamise kontrollnimekiri. Yokohama Advan A005 rehvid haaravad asfaldist. Vedrustuse komponente jäigastati ja häälestati ümber, et tulla toime tõusu pidevate ratta kalle- ja kokkusurumismuutustega. Suuremad pidurid ees ja taga annavad äärmise aeglustuse juures enesekindlust. Sissevõtu torustikku suurendati, uuendatud PRL vahejahuti hoiab temperatuuri kontrolli all ja eritellimusel Borla väljalase laseb mootoril paremini hingata.

Kaalukärped mängisid samuti tähtsat rolli. Võidusõiduauto kaotas mugavused: paigaldati rullpuur, eemaldati kogu heliisolatsioon, õmblusetihendid ja kerealused katted, nii et iga tarbetu gramm läks minema. Seejärel lisas aerodünaamika osakond uusi elemente, et tekitada rohkem allasuunatud jõudu, aidates esirattadel maas püsida, kui tee kallutas ja pööras.

Ametlikult võistleb auto nime all HRC Integra Type S DE5. See vastab ka SRO TC America nõuetele ja on kokku pandud Ameerika Ühendriikides, mis teeb programmi veelgi praktilisemaks: see ei ole ühekordne show-sõiduk, vaid homologeeritud, võidusõiduks valmis tuletis seeriatootmisest.

Huvitab, mis maksab võistlusvend? TCX võidusõiduauto baashind on umbes 116 250 €. Neile, kes tahavad tänavale lubatud adrenaliini, algab 2026 Integra Type S ligikaudu 50 127 € juurest ja sisaldab vaki varustuses kõrgetasemelisi rehve ja Brembo esipidureid.

Acura pakub tagasihoidlikku valikut personaalsetamiseks. Kergekaalulised 19-tollised veljed haihallis viimistluses on saadaval, samuti kuus välisvärvi ja kolm siseteemat, must, punane ja orhidee, kõik tumeda metalliga viimistletud. Neile, kes soovivad välimust veelgi täiustada, on lisavarustuse hulgas vasevärvilised veljed, süsinikkiust tagatiib, süsinikkiust peeglikatted ja Alcantara rool.

Pikes Peak on karm kohtunik. Ta premeerib hoolikat inseneritööd, julget sõitu ja masinaid, mis ei tee kompromisse. Acura Integra Type S vastas kiiruse, keskendumise ja meeldetuletusega, et esiveolised autod võivad endiselt üllatada, kui neid õigesti ehitada.