4 Minutit
Toyota teeb uuel 2026. aasta Hiluxil ebatavaliselt julge sammu: annab ühele maailma tuntumale kastiautole kaks väga erinevat jõuallikat. Ostjad saavad nüüd valida diiselajamiga Hiluxi ja täiselektrilise versiooni vahel, mis näitab, kuhu kastiautode turg liigub.
Valik on jaotatud selgelt, kuigi mitte võrdselt. Diisel-Hiluxit müüakse Active, Icon, Invincible ja Invincible X varustustasemetes, samal ajal kui aku-sõltuv Hilux on saadaval Icon ja Invincible tasemetena. See ise näitab, et Toyota peab elektrilist mudelit rohkemaks kui nišikatselooks. See asub valikus korraliku varustusega, mitte sümboolse lisandina.
Sisseastumispunktis algab Hilux Active umbes 50 200 euroga teel. Isegi baasvormis ei tundu see kärbitud. Toyota lisab digitaalset mitmeinfodispleid, tagumise lauaastmeastme, Toyota Safety Sense'i ja elektrilise roolivõimu, mis on Hiluxi jaoks esmakordne ja üks olulisemaid igapäevase kasutusmugavuse uuendusi.
Tõustes Iconi juurde, mille hind algab umbes 56 900 eurost, hakkab Hilux tunduma vähem puhtalt tööriistana ja rohkem kastiautona inimestele, kes jagavad aega töökohtade ja pereülesannete vahel. See versioon saab 17-tollised sulamveljed, 12,3-tollise Toyota Smart Connect meelelahutussüsteemi, juhtmevaba telefonilaadimise, Android Auto ja Apple CarPlay ning soojendusega esimesed istmed.
Invincible tase algab umbes 59 900 eurost ja toob suurema 12-tollise mitmeinfodisplei koos automaatselt tumeneva tahavaatepeegliga. Selle kohal asub Invincible X, mille hind algab ligikaudu 63 300 eurost; see lisab 18-tollised sulamveljed, kõrgema kaitsepoomi, erilise välismärgistuse, sisestatava kaubakasti voodri, soojendusega tagumised istmed, JBL premium-helisüsteemi ja Toyota Multi-Terrain Monitori suurema kindlustunde jaoks, kui asfalt kaob.
Kus elektriline Hilux oma eelist tõestab
Akuenergial Hilux algab ligikaudu 67 700 eurost Icon-varustuses. Standardvarustusse kuuluvad Multi-Terrain Select, allamäge abistav juhtimine, küljeastmed ja sulamveljed. Kui astuda EV Invincible'i, alates umbes 71 000 eurost, saab LED-esituled, juhtmevaba laadimine ja nahkpolster. Toyota märgib, et need on teele antavad hinnad ega sisalda 5 800 euro suurust toetust, mis võiks elektri omandamise hüpet leevendada.
Pealiskihis kasutab elektriline Hilux 59,2 kWh akupakki, mis on integreeritud kere-raami lahenduse sisse. Toyota ütleb, et see konfiguratsioon aitab alandada raskuskeset ja kaitsta akut tõhusamalt, mis on oluline kastiauto puhul, mis puutub tõenäoliselt kokku kareda pinnase ja tugeva kasutusega. Ametlik WLTP sõiduulatus on umbes 256 km täislaadimisel ehk 159 miili.
Võimsus on 193 hj, ja kuigi see näitaja ei pane rivaalitsevaid sooritusel keskendunud elektriautosid muretsema, pole see siin peamine. See veok on ehitatud kandma, vedama ja vastu pidama. Sel rindel suudab elektriline Hilux vedada kuni 1 700 kg, mis annab talle praktilise igapäevase võimekuse, isegi kui see ei küüni diiselmootori puhta vedamisvõimeni.
Ja jah, diisel täidab endiselt traditsioonilist Hiluxi rolli. See kasutab 2,8-liitrist mootorit 48-voldise abisüsteemiga, edastab jõu standardselt nelikveona ja toodab 201 hj. Paljude ostjate jaoks on siiski olulisem see, et see suudab vedada kuni 3 500 kg. Neile, kes regulaarselt liiguvad raskeid haagiseid, masinaid või kariloomi, loeb see number rohkem kui ükski meelelahutusekraan.
Iga 2026. aasta Hiluxi versioon käivitub Double Cabina viiekohalise istmega, kuigi Toyota sõnul on planeeritud kaheistmeline ümbertegemine hiljem sel aastal. Tellimine algab 1. juunil 2026. Elektrilise Hiluxi tarned peaksid algama juuni keskel, diiselmudelid järgnevad juulis.
Suurem lugu ei ole ainult see, et uus Hilux on kohal. Oluline on see, et Toyota testib, kui kaugele kastiauto valem võib venida, ilma et kaotataks see sitkus, mis tegi Hiluxi nimeks. Diisel sobib traditsionalistidele. Elektriline sobib varajastele kasutuselevõtjatele ja sõidukiparkidele, kes jälgivad heitmeid. Sama märk, kaks väga erinevat filosoofiat.
Jäta kommentaar