5 Minutit
Geely on avalikustanud Galaxy Starship 7 EV-i, ja peamine number, mida ostjad esimesena märkavad: kuni 605 km CLTC sõiduulatus täiselektrilisest keskklassi maasturist, mis nüüd asub EX5-i kohal brändi laienevas elektrisõidukite perekonnas.
See ei ole täiesti uus mudel. Starship 7 EV põhineb samal GEA arhitektuuril, mida juba kasutab hübriidne Starship 7 EM-i, kuid siin on Geely eemaldanud sisepõlemismootorit abistava süsteemi ja keskendunud täielikult akutoitele. Tulemus on lihtsam ja pikema sõiduulatusiga mudel, suunatud juhtidele, kes soovivad rohkem ruumi ja pikemaid sõite kui väiksem EX5 suudab pakkuda.
Kaks akuvõimalust on kinnitatud. Ostjad saavad valida 60.2 kWh paketi ja suurema 68.39 kWh üksuse vahel, ametlikud CLTC sõiduulatuse näitajad on vastavalt 525 km ja 605 km. Võimsust annab üks esi paigaldatud elektrimootor, mille võimsus on 160 kW ja pöördemoment hinnanguliselt umbes 300 Nm. Seega ei ole see mõeldud rehve purustavaks jõudlusmaasturiks. See on selgelt häälestatud efektiivsuse ja igapäevase kasutatavuse peale.
Proportsioonid jäävad tuttavaks, sest kere järgib tihedalt EM-i versiooni. Starship 7 EV on 4740 mm pikk, 1905 mm lai ja 1685 mm kõrge, teljevahe 2755 mm. Aerodünaamikat on teravdatud, väidetud õhutakistuskoefitsient on 0.278 Cd, see on number, mis loeb rohkem kui pealiskaudne disainikõne, kui sõiduulatus on müügivõimalus.
Välimuselt on Geely andnud EV-ile piisavalt eristust, et eristada seda hübriidist. Ees on suletud esipaneel tavalisema iluvõre asemel, ühendatud täislaiuse päevatuledega, mis annavad nina puhtama ja tehnilisema ilme. Tagumisel küljel on valgustus samuti muudetud, samas kuuluvad komplekti 18- ja 19-tollised madala takistusega veljed.
Kuhu Geely paigutab Starship 7 EV
Sisemuses võtab kabiin üle Geely Flyme Auto operatsioonisüsteemi, mis on ettevõtte üks üha tähtsamaid tarkvarapilare. Liides on kujundatud tundma nagu nutitelefon, mitte traditsiooniline auto menüü, ühendades keskse infolustiekraani ja digitaalse näidikuploki läbi mitmeekraanse ökosüsteemi. See on oluline, sest Geely ei müü enam üksnes riistvara. Nagu kõigi suuremate elektriautotootjate puhul, püüab ta luua tuttavust kogu laiemas mudelivalikus jagatud digikogemuse kaudu.
Starship 7 EV annab Geelyle ka selgema astmelise mudeli EX5-i (Hiinas tuntud kui Galaxy E5) kohale. Paberil on erinevus lihtne märgata. EX5 on kompaktne elektriline maastur pikkusega 4615 mm, laiusega 1901 mm ja kõrgusega 1670 mm ning teljevahe 2750 mm. Tavaliselt kasutab see 60.2 kWh LFP akut ja sama 160 kW mootori väljundit, kuid sõiduulatus CLTC tsüklil ulatub sõltuvalt varustusest ja turu seadistusest umbes 413 km-ni.
See jätab Starship 7 EV mudelivaliku ambitsioonikamasse ossa. See on igas olulises mõõtmes suurem, pakub märgatavalt pikemat lubatud sõiduulatust ja esitleb end paremini neile ostjatele, kes mõtlevad linnas pendeldamisest kaugemale. Kui EX5 on Geely globaalse elektriliste maasturite jõupingutuse praktiline sisenemispunkt, siis Starship 7 EV on suunatud inimestele, kes soovivad rohkem ruumi ja vähem laadimispeatuseid.
Siin on ka laiem strateegiline nurk. Hübriidne Starship 7 EM-i on juba mänginud rolli Geely välismaistes tootmiskavades, sealhulgas koosteliinis Indoneesias eksporditurgude jaoks. Mõnes piirkonnas turustatakse seotud versioone nime Starray all, mis näitab kui muutlik Geely rahvusvaheline bränding võib olla. See nimetamisstrateegia varieerub jätkuvalt turu ja jõuülekande järgi, nii et EV lõplik ekspordiidentiteet ei pruugi kõikjal olla identselt sama.
Starship 7 EM-i müük Hiinas ei ole olnud sugugi ühtlane, kõikudes kuu-kaudu tugevalt vaatamata suurele tõusule 2025. aasta novembris. Hiina elektriautode andmete jälgija andmetel müüdi hübriidi novembris 12 001 ühikut, seejärel kukkus detsembris 5 190-ni, enne kui stabiliseerus jaanuaris 2026 3 309, veebruaris 3 295 ja märtsis 3 779 ühikuni. Need kõikumised muudavad EV-versiooni eriti oluliseks. See annab Geelyle veel ühe võimaluse mudeli atraktiivsust laiendada turul, kus puhtalt elektriline positsioneerimine on endiselt oluline.
Starship 7 EV hindasid ei ole veel avalikustatud. Võrdluseks, hübriid EM-i turuletoomishind Hiinas oli tänaste kursside põhjal ligikaudu 12 200-15 800 eurot. Elektriversioon maandub peaaegu kindlasti selle kohal, eriti suurema sõiduulatusega varustuses.
Senised avalikustused maalivad selge pildi. Starship 7 EV ei ürita elektrilist maasturit seaduspäraselt ümber leiutada. See teeb midagi võib-olla nutikamat: võtab tõestatud platvormi, pikendab selle elektrilisi omadusi ja asetab selle magusasse kohta perepraktika ja kasutatava pikamaasõidu vahel. Tänases elektriautode turus võib see olla täpselt õige liigutus.
Jäta kommentaar