7 Minutit
Harmony Intelligent Mobility Alliance ei oodanud Pekingi autonäitust, et tähelepanu võita. Oma kevadisel pressikonverentsil tõi Huawei toetatav brändigrupp välja uue auto laine: alates soodsa hinnaga maasturist kuni ettevõtte esimese MPV ja uuendatud lipulaevani, mis näib nüüd veelgi ambitsioonikam premium-segmendis.
Pealkirjahind tuli varakult. Shangjie Z7 ja Z7T esitleti ametlikult hinnaga 219 800 jüaani, mis on umbes 31 900 USA dollarit, asetades need vaid 100 jüaani võrra alla uue Xiaomi SU7 hinna. See erinevus on piisavalt väike, et loeb. Aito M6 debüteeris ametlikult hinnaga 259 800 jüaani, Luxeed’i esimene MPV V9 avas eelmüügi hinnaga 399 800 jüaani. Seejärel tuli uus Aito M9, mille eelmüügihind algab 499 800 jüaanist, ning veelgi ambitsioonikam Ultimate-pikendatud väljaanne vihjati hinnaga 669 800 jüaani.
Aito M6 jõuab turule noorusliku lähenemisega
Aito M6 on viiekohaline keskmise suurusega maastur, mis on loodud konkureerima ühe Hiina tihedama turusegmendiga. Selle proportsioonid on muljetavaldavad: pikkus 4 960 mm, laius 1 985 mm, kõrgus 1 736 mm ja teljevahe 2 950 mm. Salongis on peaaegu kaks meetrit külgmist ruumi, see on see tase mugavust, mis teeb pikast tööreisist vähem kurnava.
Välisilme jääb lähedaseks Aito tuntud pereilmele, kuid M6 lisab puhtama ja nooruslikuma joone. Täiselektriline versioon saab võrkpõhise esistange, samas kui pikendatud sõiduulatusega mudelile pandakse lävepulkade stiilis lahendus, andes mõlemale jõuallikale oma iseloomuliku visuaalse identiteedi.
Salong on koht, kus M6 püüab ostjaid võita. Heledad kahetoonilised lahendused valges, punases ja oranžis annavad sellele tavapärasest tumedast ja konservatiivsest maasturisalongist elavama tunde. Esimestel istmetel on kaassõitjal magnetiline karastatud klaasist "Inspiration Window" isiklikele asjadele ning kolm e-tindi ekraani, mis suudavad isegi sünkroonida nutitelefoni fotodega. Keskel on keritav ja pööratav ekraan, mida saab häälkäsklusega juhtida igalt istmelt. Auto töötab HarmonyOS Cockpit 5.0-ga ning lisab 26,1-tollise W-HUDi ja kaks traadita laadimispinda.
Tehnoloogiahuvilised märkavad ka sõiduabisüsteemi riistvara. M6-l on standardvarustuses Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 High Edition, mida toetab 36 andurit, sealhulgas kahe optilise teega 896-liiniline LiDAR. Turbeinsenerlus on samuti oluline müügiargument: kere konstruktsioon sisaldab 11 horisontaalset ja 11 vertikaalset tugevdust, 83,62 protsenti kõrge tugevusega terast ja 44,76 protsenti kuumvormitud materjale reisijateruumis.
Jõudlus tuleb topeltmootoriliste lahendustena nii pikendatud sõiduulatuse kui ka täiselektrilises vormis. Võimsus ulatub pikendatud versioonis 160 kW ehk 215 hj ja elektriversioonis 180 kW ehk 241 hj. Pikendatud mudeli ostjad võivad valida 37 kWh või 53 kWh aku vahel, samas kui elektriversioon kasutab 100 kWh akupakki.
Luxeed V9 muudab HIMA MPV-tegijaks
Luxeed V9 on oluline lihtsal põhjusel: see on HIMA esimene MPV. Samuti on see Luxeed’i kolmas mudel. Suurus mängib siin suurt rolli: pikkus 5 359 mm, laius 2 009 mm, kõrgus 1 879 mm ja teljevahe 3 250 mm. See ei ole väike perebuss, vaid korralik rulluv lounge.
Esiosas kasutab V9 suletud iluvõre, läbi- tüüpi LED päevatuled ja valgustatud bränditempel. Veelgi huvitavamad on uued DLP-tüüpi nutikad esituleprojektorid, mis suudavad valgust projitseerida maapinnale, abistada sissesõidul pööramisel ja luua kohandatud tervitussekventsid. Kõrvalukse valgusvaibad, mis aktiveeruvad millimeeterralalisaatori lähenemisel, loovad meeleolu, sisselülitades tervitusvalgustuse, avades uksed ja pöörates teise rea istmeid.
Salong võtab mõningaid sama futuristlikke lahendusi, mida nägime Maextro S800-s. Esimene rida saab "Universe" kolmekordse ekraani lahenduse, sealhulgas kaks 17,2-tollist ekraani 3,4K resolutsiooniga ja 21:10 kuvasuhtega. Teise rea reisijad saavad 21,4-tollise laesse kinnitatud meelelahutusekraani kaheksakohalise kalde reguleerimisega ning eemaldatava tagumise juhtpaneeli kliima ja meedia seadistuste jaoks. Seal on ka 10,9-liitrine konstantse temperatuuri külmik, mis suudab jääda jahutatuna kuni 12 tundi pärast voolu katkestust.
Teine rida on selgelt peaesineja. Kahe nullgravitatsiooniga iste toetab kuni 123-kraadist reguleerimist ja suudab seljatoe, säärtoe ja jalatoe liikuma panna ühe nupuvajutusega. Neil on ka mehaaniline massaaž, aktiivne külgtugi ja pööramisrežiimid 45, 90 ja 180 kraadi. Teisisõnu, see on tüüpi MPV, mis on ehitatud nii, et reisijad unustaksid täiesti juhi tähelepanuvajaduse.
Allpool kasutab V9 Huawei TuLing platvormi, millel on ees topeltristi amordikinnitusega wishbone ja taga H-teljega mitmiklink-alumiiniumvedrustus, kahekambrilised õhukotid ja CDC adaptiivsed amortisaatorid. Tagarattaroolimine kuni 7 kraadi vähendab pöörderaadiust 5,35 meetrini, mis on sellise suuruse juures kasulik trikk.
Jõuülekanne kasutab 1,5T Huawei Snowy Owl nutikat pikendatud sõiduulatuse süsteemi, kus generaator toodab 115 kW ehk 154 hj. Tippkonfiguratsioonis kasutatakse 53 kWh akut ja väidetav CLTC kombineeritud sõiduulatus ületab 1 250 km. Turvalisus on samuti tugev müügiargument: 13 turvapatja ja nn järgimise-kaitse kontseptsioon. Teise rea istmed sisaldavad isegi täismõõtmelisi mähitavaid turvapatju, mis kohanevad istme kalde ja reisija asendiga ning paiskuvad U-kujulise kaitsega külghõõrdumise või veeremise korral, et kaitsta pead, kaela ja rindkere.
Uus Aito M9 tõuseb veelgi ambitsioonikamaks
Muudetud Aito M9 ei ole tagasihoidlik uuendus. See kasvas 55 mm võrra pikkuses, 27 mm laiuses, 45 mm kõrguses ja 15 mm teljevahelt, mõõtes nüüd 5 285 mm x 2 026 mm x 1 845 mm. See asetab selle veelgi kindlamalt lipulaeva klassi.
Salongis säilib kolmekordne ekraani paigutus: 12,3-tolline näidikuklaster, 17,2-tolline keskmine ekraan ja 17,2-tolline kaassõitja ekraan. Erinevus seisneb teostuses: raamid on kitsamad, ekraanide selgus parem ja uksepolsterdused saavad uuendatud puidumustri viimistluse. Traadita laadimisala saab reguleeritava vaheseina, et paremini mahutada kokkupandavaid telefone — väike detail, mis ütleb palju turu suunast.
Nutikas sõiduriistvara on teinud suure hüppe. Uus M9 kasutab nüüd kokku kuut LiDAR-i, sealhulgas ühte Huawei arendatud 896-liinilist esimest LiDAR-i, ühte salongi radarit ja nelja tahkiste radarit kere ümber. Kõrgele paigaldatud külgkaamerad ja täiendav andurriistvara on viidud C-postialale.
Šassiipakett on sama ambitsioonikas. Kahekambrilised õhukotid, CDC amortisaatorid ja tagarattaroolimine moodustavad täisaktiivse vedrustussüsteemi, mis töötab koos edasivaatava tajutehnoloogiaga, ennustades teekatteid enne, kui auto neile jõuab.
Nii elektri- kui ka pikendatud sõiduulatusega versioonid saavad uued CATL ternary liitiumakupakid. Pikendatud mudelid säilitavad kahe mootoriga neljarattaveo arhitektuuri, kuid esimese mootori võimsus tõuseb nüüd 220 kW ehk 295 hj ning tagumise mootori võimsus 277 kW ehk 371 hj, akuvõimalustena 60 kWh või 75 kWh. Täiselektriline versioon kasutab sama mootori väljundkombinatsiooni ja 120 kWh akut.
HIMA tutvustas ka Aito M9 Ultimate pikendatud väljaannet, mis ulatub üle 5,4 meetri pikkuseks ja kannab D-postile "Ultimate" märgist ning valgustatud kilbikujulist logo. Ostjad saavad ilmselt valida 4-, 5- või 6-kohalise paigutuse vahel.
Aito M9 on alates 2023. aasta turuletoomisest juba saavutanud üle 280 000 kohaletoimetamise. Ent Hiina premium-elektri- ja pikendatud sõiduulatusega SUV-turg läheb kiiresti tihedamaks: konkurendid nagu Zeekr 9X ja Nio ES9 lähenevad ning Li Auto avaldab jätkuvat survet. See muudetud M9 on HIMA vastus: suurem, arenenum ja selgelt suunatud konkurentsis ees püsimisele.
Siinkohal on üks teine jälgimist väärt alatekst. HIMA pole veel avaldanud oma märtsi müüginumbreid, kuigi Hiina automargid tavaliselt teatavad kuudekohastest tulemustest kuu alguses. China Passenger Car Associationi andmetel müüs HIMA märtsis 26 582 sõidukit, vähenedes veebruari 28 212 mudeli pealt. See on ebatavaline. Enamik Hiina brände näeb veebruaris müügi langust seoses kevadfestivaliga ja seejärel märtsi taastumist. HIMA liikus vastupidises suunas, mis võib seletada, miks numbreid pole veel avalikult esile tõstetud.
Jäta kommentaar