20 Minutit
Kui oleksite kümme aastat tagasi astunud meie toimetusse ja väitnud, et iialgi paneb üks Kia kolmerealine pere-SUV meid kahtlema Briti või Saksa luksusmargi vajalikuses, oleks teid tõenäoliselt välja naerdud. Siin me siiski oleme. On möödunud umbkaudu kümme aastat sellest, kui algne Telluride kontseptsioon 2016. aasta Detroit'i autonäitusel avalikkuse ette tuli ja autotööstuses laineid lõi. Kui esimene põlvkond lõpuks 2019. aastal teedele jõudis, ei läinud see lihtsalt hästi läbi — see muutis fundamentaalselt automaailma maastikku. Esindused ei suutnud neid laos hoida, mistõttu Kia juhid armastavalt hüütid selle „Selluride'iks“. See oli lipulaev, mis määratles brändi ümber.
Nüüd on käes 2027. aasta Kia Telluride ja panused pole kunagi olnud kõrgemad. Küsimus, mida kõik küsivad — ja mis vallutab meie testigaraži — on, kas Korea autotootja suudab veel kord välku pudelisse püüda. Pärast põhjalikku spetsifikatsioonide läbivaatust, disainikeele analüüsi ja turupositsiooni hindamist võime kindlalt öelda, et Kia ei püüa enam lihtsalt alistada Honda Piloti või Toyota Grand Highlanderit. Nad on sihikule seadnud Solihulli. 2027. aasta Telluride on meistriklass luksuse demokratiseerimisel, pakkudes Range Roveri-laadset kogemust pragmaatilisele ostjale.
Siin on meie põhjalik ja lõplik ülevaade 2027. aasta Kia Telluride'ist.
1. Välisilme: „Range Roveri efekt" ja arhitektuurne domineerimine
Auto maailmas on teelolek kui valuuta. Algne Telluride oli sellest rikkalikult, kuid 2027. mudel võimendab seda algetnil DNA-d aristokraatliku enesekindluse doosiga. Autodisaini analüütikutena räägime tihti „arhitektuurilisest stabiilsusest“ — viisist, kuidas sõiduki proportsioonid edastavad jõudu ja püsivust enne, kui uks avaneb. Uus Telluride sooritab selle laitmatult.
Mõõtmete kasv ja esitlus
Kia ei piirdunud vaid ääreliistude peenhäälestusega; nad venitasid sõiduki arhitektuuri põhimõtteliselt. Telgedevahelist pikkust on pikendatud 2,7 tolli võrra, mis on nüüd võimas 117 tolli, ja kogu pikkus on kasvanud 2,3 tolli, ulatudes 199,2 tollini. Need ei ole ainult numbrid lehel — need tähendavad teadlikku sammast suurema ja muljetavaldavama jalajälje suunas, mis konkureerib täissuuruses hiiglastega nagu Chevrolet Traverse. See muutus mõjutab nii ruumikogemust kui ka sõidunägemist teel, andes Telluridele senisest avarama ja autoriteetsema profiili.
Detailid, mis loevad
Arendatud "Tiigrinina": esiilmet valitseb massiivne, ümbermõeldud „Tiigrinina" radiaatorivõre. Meie disainimeeskonda köitis eriti see, kuidas Kia erinevates varustusastmetes trimmi lahendab. Kui valite tipptasemel SX Prestige, on võre vertikaalsete lätakestega, mis on kere värviga kokkutoonitud, luues rafineeritud monoliitse välimuse. X-Line variandis on võre ja embleemid täielikult mustaks tehtud, kaldudes agressiivsema maastikuiseloomu poole.
Väljakolava ukselink: Esmakordselt selles klassis Kiast (ja märgatavalt puudub selle korporatiivsel sugulasel, Hyundai Palisadel) on Telluride'il siledad, väljakolavad ukselinkid. See ei ole ainult aerodünaamiline trik — see on psühholoogiline vihje, laenatud Tesla ja Range Roveri mänguraamatutest, mis signaalib kõrgetasemelist tehnoloogilist minimalismi.
Valgustus kui signatuur: Armastatud merevaigu päevatuled on tagasi, kuid neid on moderniseeritud eristuvateks vertikaalseteks LED-mooduliteks. See hoiab Telluride'i öist äratuntavust, samas nähes välja selgelt premium.
Puhas joonejoon: Tagumisele poole liikudes otsustas disainitiim radikaalse lihtsustuse kasuks. Tagaklaasipuhasti on peidetud ülemise spoileri alla ja heitgaasitorud on varjatud, muutes tagaprofiili hämmastavalt puhtaks. See minimalismi triumf paistab kokkuvõetult isegi mõne praeguse Euroopa luksuspakkuja lahendusega võrreldes ühtsem välja.
Ainulaadne värvitoon: Neile ostjatele, kes eelistavad mitte-X-Line'i robustset stiili, pakub Kia lummavat Ivory Silver värvust — toon, mis mängib valguse all pärlmutterliku sügavusega ja kõlab pigem „majaklubi" kui „lastevedu" stiilis. 20-tolliste geomeetriliste, läikemate mustade blokiratastega on esitlus silmatorkav.
2. Jõuallika revolutsioon: hüvasti V6-iga
Aastate jooksul oli loomulikult aspiratsiooniline V6 Ameerika kolmerealiste SUV-ide selge kuningas — ühtlane, ennustatav, kuid janu. 2027. aastal on Kia ametlikult vanast V6-st loobunud ning asendanud selle tehniliselt keeruka 2,5-liitrise turbomootoriga neljasilindrilise agregaadiga. Kuid tõeline tähelepanuväärne punkt — ja see, millele meie sügavaim analüüs suundus — on uus Turbo-Hübriid (HEV) variant.
See hübriidajam on kaasahaarav kaasaegse pakendamise imetlus: 2,5-liitrine turbo kombineerituna kahe elektrimootoriga. Tulemuseks on jõuline 329 hj ja kohene 339 lb-ft pöördemoment. Selline kombinatsioon annab nii keskmise energiatarbe allika efektiivsuse kui ka õigeaegse tõmbenupu, mis muudab igapäevase sõidu tundeliselt kiireks ja sujuvaks.
Sõidudünaamika ja entusiasti kergendus
Kui me esimest korda kuulsime sõna „hübriid", lasi meie kollektiivne süda veidi sulguda, oodates CVT-st tulenevat kummipaela tunnet. Geniaalsel viisil valis Kia insenerimeeskond hübriidmudeli jaoks traditsioonilise 6-käigulise automaatkastiga lahenduse. See otsus muudab sõiduelamust oluliselt. Selle asemel, et kogeda hübriidsete SUV-ide tüüpilist monotoonset ühtlast häält suurte kiirenduste korral, pakub Telluride otseseid, käegakatsutavaid käiguvahetusi, mis ühendavad juhi teega.
Ärge eksige, tegu on raskema masinaga. Aku pakk ja kaks elektrimootorit lisavad ligikaudu 300 naela võrra võrreldes varasemaga, tõstes nelikveolise hübriidi kaalu umbkaudu 5 000 naelani. Siiski varjab elektrimootorite kohene madalendiline pöördemoment seda massilisust kaunilt. Kiirendus 0–60 mph saabub väga respektiäratavalt 7,0 sekundiga. Praktikas tähendab see, et linnatingimustes ja kiirteel tunneb auto end reageerivana — selline kombinatsioon on oluline pereautol, mille eesmärk on nii mugavus kui ka dünaamiline turvatunne.
Veelgi olulisem on see, et sundinduktsiooni hübriidseade lahendab vana V6 kriitilise vea: kõrguseprobleemi. Kui sõidate läbi Rocky Mountains tüüpi piirkondade, hingavad traditsioonilised vabalt hingavad mootorid õhku järjest sisse ja kaotavad märkimisväärse osa võimsusest. Telluride'i turbo-hübriid säilitab oma jõu kõrgel kõrgusel, muutes selle paremaks kaaslaseks mägireiside ja kõrgeimate maastikega perereiside jaoks.
Sõidumugavus
Huvitaval kombel otsustas Kia mitte varustada Telluride'i adaptiivsete amortisaatoritega — funktsioon, mis muutub kiiresti standardiks umbes 60 000 dollari segmendis. Siiski on täielikult sõltumatu vedrustus häälestatud nii meisterlikult, et te harva tunnete nende puudumist. Sõit on siidine ja pehme, neelates keskkurvi ärritused ja kiirtee põiksillutised summutatud koputusega, mis iseloomustab sageli palju kallimaid sõidukeid. Hoolikas vedrustuse häälestus annab auto juhitavusele hea tasakaalu mugavuse ja kontrolli vahel. Lisaks tagab jäik kere, mis kaasneb pikendatud teljevahega, stabiilsuse sirgetel ja kurvides.
| Spetsifikatsioon | 2,5 L turbo (bensiin) | 2,5 L turbo-hübriid (HEV) |
|---|---|---|
| Kogu süsteemi võimsus | 274 hp | 329 hp |
| Kogu pöördemoment | 311 lb-ft | 339 lb-ft |
| Käigukast | 8-käiguline automaat | 6-käiguline automaat |
| Pukseerimisvõime | 5 000 lbs | 4 500 lbs |
| Hinnanguline sõiduulatus | - | 637 miili (1 025 km) |
.avif)
3. Sõiduulatuse ärajätmine: 600-miiline võluv trick
Kui on üks statistika, mis müüb 2027. aasta Telluride Hybridit esinduses, siis on see: 637 miili. See on hinnanguline sõiduulatus ühe kütusepaagitäiega.
Suures kolmerealises pereautode klassis on efektiivsus alati olnud valus kompromiss. Ostsite ruumi ja maksisite selle eest kõrget hinda bensiiniarve näol. Telluride Hybrid pöörab selle loogika pea peale, saavutades hämmastava 31 MPG ühtlase sõidu puhul ja kuni 36 MPG maanteel. See tähendab pikemaid vahemaid tankimata ja suuremat mugavust perepikkadel sõitudel.
Et anda lugejatele reaalse maailma perspektiiv: kujutage ette pere laadimist New Yorgis ja sõitmist Detroitisse ilma kordagi peatamata kütuse tõttu. Selline efektiivsus muudab Ameerika maanteereisi kalkulatsiooni oluliselt. See vähendab juhi väsimust, lõikab ära lastega peatumistega kaasneva kaose ja asetab Telluride'i vastavalt vastupidavusele hübriidkonkurentide, nagu Toyota Grand Highlander Maxi, ette.
4. Salong: luksuse tajumise insenerteadus
Sisenemine 2027. aasta Telluride'i pardale on koht, kus brändi strateegiline geenius tõeliselt kumab. Autotoimetajatena veedame palju aega „puutepunktide" analüüsimisel — kohtadel, millega kasutaja iga päev füüsiliselt kokku puutub. Kia on mõistnud, et tõeline luksus ei seisne niivõrd materjalide päritolus, kuivõrd kasutajakogemuse ja tajuelemendi planeerimises.
Digitaalne juhtimiskeskus
Võttes lehekülje otseselt kriitikute poolt kiidetud EV9 elektrilisest SUV-ist, valitseb Telluride'i armatuurlaua ülempinda laienev 30-tolline kumerklaaspaneel. See monoliit majutab sujuvalt kahte 12,3-tollist ekraani (üks juhi instrumentide jaoks, teine meelelahutuse jaoks), mida lõikab läbi pühendatud 5-tolline kliimakontrolli paneel. Selline vertikaalne ja horisontaalne lahendus loob ruumilise tunde ja lihtsustab juhtimist ning paneb rõhu kasutajamugavusele.
Süsteemi juhib Kia uus ccNC (connected car Navigation Cockpit). See on ülikiire ja lisab ka väikest mängulisust. Tööstuses, kus saksa kasutajaliidese disain võib tihti tunduda jahe ja kliiniline, on Kia tehnoloogia „inimistanud"—liides sisaldab armsaid loomateemasid; näiteks Apple CarPlay valimine võib esile tuua peene elevandigrafika. See on väike ja rõõmus detail, mis peegeldab sõiduki pereorienteeritud olemust.
Materjalid: jätkusuutlik eneseimetlus
Siin läheb ajakirjanik meis elevile: Kia on Telluride valikutest täielikult elimineerinud ehtsa Nappa-naha. Ära paanitse. Selle asemel kasutatakse „SynTexi" — kõrgtehnoloogilist sünteetilist nahka. See on uskumatult pehme, hingab hästi ja praktiline — talub oluliselt paremini purunenud mahlapakendeid ja mudast koerakarva kui ehtne nahk, mis teeb sellest pereautode jaoks ratsionaalse ja vastupidava lahenduse.
Samamoodi sisaldavad sisekujunduse detailid suures osas seda, mida Kia nimetab „Engineered Hardwood"-iks. Olgem ausad: tegu on kõrgekvaliteedilise plastikuga. Kuid teostus on laitmatu — avatud pooride tekstuur tundub sõrme all autentne ja lisab salongile sooja, käsitööna valminud tunnetuse.
Kõige tipuks pakub SX Prestige draama elementina „Blackberry Suede" katusesisustust. See sügav, rikkalik tumelilla kunstnakope kato on julge valik, mis tasub end suuresti ära, muutes salongi kohandatud, eriotstarbelise lounge'i tunde vääriliseks.
Tehnoloogilised triumfid ja omapärad
Salong on täis ultra-luksuslikust segmendist pärinevat trikketehnoloogiat. Saate digitaalse tahavaatepeegli (hädavajalik, kui kolmas rida on laste peadega täis), 360-kraadise kaamera koos 3D-pühitavate vaadetega ja Digital Key 2.0, mis võimaldab nutitelefonil toimida auto võtmena. Helisüsteemi eest vastutab suurepärane 14-kõlariga Meridian süsteem, mis täidab hõlpsalt avara salongi heliga.
Siiski peame välja tooma kaks spetsiifilist omapära, mis võivad meie kõige täpsemail lugejail veidi OCD käima panna:
"Squirkle" rooliratas: Rool on kummaline ruudu ja ringi hübriid. Käes tundub see hea, kuid visuaalselt vajab harjumist. Sellised kujutluslikud disainiotsused võivad jagada maitseid, kuid praktiline käetoetus ja juhi tagasiside on siiski hästi läbi mõeldud.
Asümmeetriline logo: Mõne arusaamatu põhjuste tõttu on Kia logo rooliratta turvapadja katel paigutatud keskpunktist veidi kõrvale. See on kummaline kujundusvalik muidu väga sümmeetrilises salongis ja äratab kindlasti tähelepanu disainiaruteludes.
5. Mugavus, pakendamine ja hübriidi kompromiss
Pere-SUV sõltub oma pakendamisest — see määrab kas elad või sureb selle igapäevases kasutuses — ja Telluride on alati olnud mahukas. 2027. mudel nihkub selle segmendi piiridest kaugemale, tuues lipulaeva tasemel mugavuse massidele. Suurema teljevahe ja täpsete salongi paigutuste kombinatsioon toob kaasa parema jalaruumi ja pagasiruumi funktsionaalsuse.
Esimese klassi istmed
Esiistmel pakutakse juhile 14-suunalist elektriliselt reguleeritavat istekomplekti koos mälufunktsioonide ja, mis eriti tähtis, massaažifunktsiooniga. Teises reas saab ostja valida $1 200 Executive paketiga, mis muudab teise rea ärikliimaks: elektriliselt reguleeritavad kapteniistmed küttete, ventilatsiooni ja „ottoman" puhkerežiimiga. Kia laenas ka Carnival mikrobussi nutikalt kokkuklapitavaid lauakesi, andes teise rea reisijatele koha tahvelarvutite või snäkkide jaoks.
Ka kolmas rida ei ole jäetud tähelepanuta. Sageli keskmise suurusega SUV-ides karistusalaks peetav kolmas rida on nüüd varustatud istmete küttega — funktsioon, mida varem hoiti Hyundai Palisade'i eripärana.
Hübriidi kompromiss
Kuid füüsika ei alistu ja mahuka akupaki paigutamine nõuab kompromisse. Peame potentsiaalsetele ostjatele rõhutama ühte olulist vahet: kui valite Hübriidi, võtab aku paigutus teise rea jalaruumist täpselt umbes 2 tolli võrra vähem ruumi võrreldes ainult bensiiniversiooniga. Lisaks kaotate umbes 1 kuupjalga kogu pagasiruumist. See on reaalne kaubanduspunkt, mida pered peaksid kaaluma, eriti kui kolmas rida on tihti kasutuses.
Sellegipoolest, kuna sõiduki jalajälg kasvas üldiselt, pakub Telluride endiselt väga kasutatavat 21,3 kuupjalga ruumi kolmanda rea taga. Enamikule peredele on 2-tollise jalaruumi kaotus vastuvõetav ohver topeltparema kütusetõhususe nimel, kuid see on detail, millest ostjad peaksid teadlikud olema.
6. Hind, konkurendid ja otsus: kas $60 000 Kia on seda väärt?
Räägime numbritest. Baasmudel EX Hybrid algab tugevalt konkurentsivõimelise $46 000 juurest. Kuid täielikult varustatud testitud SX Prestige Hybrid, mida meie katses nägime, liigub hinnasildi ümber $60 000 taseme.
Paljude traditsiooniliste autohuviliste esimene impulss võib olla pilkamine $60 000 Kia üle. Kuid vaadakem turukonteksti: võrreldava varustusega Toyota Grand Highlander Hybrid Max või Mazda CX-90 PHEV ületavad selle numbri kergesti, ja kumbki ei paku Telluride'i esteetilist julgust ega nii tihedat funktsioonide nimekirja. Veelgi enam, kui soovite sellisel tasemel tehnoloogiat, massaažitoega istmeid ja ärilisi tagaistmeid Saksa brändilt, vaatate pigem $85 000 BMW X7 või Mercedes-Benz GLS-i poole.
Turbo-hübriidile üleminek maksab standardsele 2,5 L Turbo bensiinimootorile tõusmisel umbkaudu $3 000 lisatasu. Kas see on seda väärt? Absoluutselt, kahtluseta.
1. Operatiivsed säästud: 36 MPG maanteel tähendab, et $3 000 lisatasu tasub end kütusesäästude kaudu väga kiiresti tagasi. Sõltuvalt läbisõidust võib amortisatsioon toimuda mõne aasta jooksul, mis muudab hübriidi atraktiivseks pikaajalise kuluvaate juures.
2. Parem juhitavus: Hübriidsüsteemi kohene pöördemoment muudab raske SUV-i kergemaks ja elavamaks, eriti kõrgel kõrgusel ja maanteel ületades. Juht tunneb end enesekindlamalt manöövrites ja möödasõitudel.
3. Järelmüügiväärtus: Turul, kus ümberkorraldumine elektrifitseerimise kasuks on selge, hoiab kõrge efektiivsusega hübriidkolmerealine SUV oma järelväärtust märgatavalt paremini kui ainult bensiinimudel. See võib ostu pikaajaliselt õigustada ja vähendada omaniku kulusid omandiaja jooksul.
Lõppsõna
2027. aasta Kia Telluride on strateegilise tootmisplaani triumf. See tõestab, et luksus ei määra enam ainult kapoti embleem ega materjali päritolu; luksus on kasutajakogemus, tehnoloogia sujuv integreerimine ja läbimõeldud disaini teostus. Telluride pakub esseensi, mis meenutab kallimaid luksusautosid, ent ilma kõrge brändi lisatasuta.
Kia on võtnud traditsioonilise luksus-SUV joonise, pööranud selle ümber, eemaldanud ülemäärase brändimaksu ja tarninud toote, mis lööb igati kaks kaaluklassi üle oma hinnasilti. Kui suudate mööda vaadata asümmeetrilisest rooliratta logost ja kergest teise rea jalaruumi vähenemisest hübriidi puhul, vaatate tõenäoliselt ühe kõige täiuslikuma ja veenvama pere-SUV-i turul täna. Kuningas on tagasi ja seekord kannab ta kohandatud ülikonda.
.webp)
Jäta kommentaar