Tesla Roadster saab uued 4680 akuelemendid

Tesla tehnoloogiajuht Lars Moravy ütles, et Roadster saab ümberkujundatud 4680 akuelemendid ja täiustatud akupaki, millest peaks saama Tesla seni kõige kiiremini laetav aku. Eesmärk on laadida aku 10%-lt 80%-ni 10 minutiga ning võimaldada 20 minutit järjestikust ringrajasõitu.

Moravy rääkis akupakist Hagerty intervjuus ning nimetas neid „erilisteks akuelementideks“, millel on spetsiaalne keemia. Aku keemilist koostist ega elementide täielikke tehnilisi näitajaid ta ei avaldanud.

Tesla lahendab varasemaid soojusjuhtimise piiranguid akupaki tasandil. Parema soojuse ärajuhtimise ja väiksema massi saavutamiseks kasutatakse Roadsteris terasest korpuste asemel alumiiniumist elemendikorpusi ning akupakil on titaanist pealisplaat.

Kõige märgatavam muudatus on kahepoolsed jahutussärgid: iga akuelement on ümbritsetud jahutuskanalitega. See peaks tagama kogu akupakis ühtlasema temperatuurijaotuse.

Tesla tutvustas 4680 formaati 2020. aasta Battery Day üritusel, lubades suuremat mahtuvust ja võimsust ning Maxwellilt omandatud kuivelektroodide tootmisprotsessi. Nende materjali- ja tootmisprotsessi muudatuste laialdane rakendamine osutus aga keeruliseks, mistõttu toimisid paljud 4680 elemendid sisuliselt suuremate 2170-tüüpi elementidena ning nende soojuskäitumine oli probleemne.

Soojusprobleemid ilmnesid ka tootmises. 2023. aastal Austinis toodetud Model Y AWD kasutas 4680 akuelemente ning omanikud teatasid kehvast laadimisjõudlusest. Tesla lõpetas 4680 akuelementidega Model Y programmi 2023. aasta septembris, kuid alustas juba sama aasta novembris 4680 elementidega Cybertrucki tarnimist.

Cybertrucki puhul turundas Tesla teise põlvkonna 4680 „Cybercell“ akuelemente, mille energiatihedus pidi väidetavalt olema 10% suurem. Omanike sõnul kulus aga praktikas aku laadimiseks 10%-lt 80%-ni 35 minutit või rohkem.

2024. aasta tarkvarauuendus ja ligipääs 800-voldistele Tesla Superchargeri laadijatele parandasid Cybertrucki laadimisaegu vaid tagasihoidlikult. Märkimisväärsema tulemuse saavutamiseks tuli laadimist alustada umbes alla 5% aku laetuse juures.

Moravy sõnul peaksid Roadsteri akupakk ja jahutussüsteem võimaldama 20 minutit pidevat ringrajasõitu ning aku laadimist 10%-lt 80%-ni kuni 10 minutiga. Need jõudluseesmärgid on kirjas Roadsteri tehniliste andmete lehel, kuid Tesla ei ole avaldanud akuelementide keemiat ega kinnitanud seeriatootmise ajakava.

Need jõudlusväited põhinevad Tesla esindaja Lars Moravy avaldustel ning vajavad sõltumatut kinnitust, kui seeriatootmises olevad autod ja standardiseeritud laadimistestid muutuvad kättesaadavaks.