Automotive Newsi andmetel on Subaru ettevõttesiseselt välja töötanud elektriauto katsemudeli, mille 380-kilovatine jõuallikas arendab ligikaudu 510 hobujõudu ning kasutab Aisini e-telgi ja Panasonicu silindrilisi akuelemente. Katseauto põhineb täiesti uuel platvormil ja on peidetud põhjalikult ümber ehitatud Outbacki kere alla.
Peamine uudis on, et Subaru liigub iseseisvalt arendatud elektriautode arhitektuuri suunas, et saavutada suurem kontroll sõidukite disaini ja süsteemide integreerimise üle, säilitades samal ajal koostöö tarnijatega. Subaru sõnul annab katsemudel aimu tulevasest seeriatootmisse jõudvast mudelist ning tagab ettevõttele arhitektuurilise iseseisvuse ka juhul, kui koostöö Toyotaga seotud tarnijatega jätkub.
Jõuallikas ja ruumilahendus
Katsemudelil on 150-kilovatine esielektrimootor, mis arendab umbes 201 hobujõudu, ning 230-kilovatine tagumine elektrimootor võimsusega umbes 308 hobujõudu. Jõujaotus on kaldu tagasilla kasuks. 380-kilovatine süsteem arendab kokku ligikaudu 510 hobujõudu ning katseauto kiirendab testversioonis 0–100 km/h vähem kui nelja sekundiga. Automotive News märgib, et katsemudeli teljevahe on doonoriks olnud Outbacki omast pikem, mistõttu on rattakoobaste ümbruses näha selgeid keremuudatusi. Need on arenduskatsemudelitele iseloomulikud, kuid tootmisprototüüpidele mitte.
Tehnikajuht Takatomo Watamori ütles ajakirjanikele, et Aisini ajamiüksused valiti mitte ainult suure võimsuse, vaid ka Subaru nelikveoomaduste ja ohutusprioriteetide säilitamise tõttu. Toyota kontserni kuuluv Aisin jääb e-telgede partneriks pärast 2024. aasta märtsis välja kuulutatud koostööd, mida kirjeldati toona kompaktsete ajamiüksuste ühise arendamise ja tootmisena. Subaru ei ole veel täpsemalt avaldanud pöördemomendi jaotuse juhtimisstrateegiat.
Kere, aku ja elektroonika
Subaru katsemudelil on uued kokkupõrkeenergiat suunavad konstruktsioonielemendid, mis kulgevad üle esirataste ja juhivad löögikoormused eemale. Insenerid võimaldasid esielektrimootoril kokkupõrke korral pöörduda, et neelata kokkupõrkeenergiat ning aidata kaitsta sõitjaid ja põrandaalust akut. Ettevõtte eesmärk on vähendada massi Toyota e-TNGA arhitektuuriga võrreldes umbes 100 kilogrammi võrra. Sellel arhitektuuril põhinevad muu hulgas Lexus RZ ja Toyota C-HR+.
Akupakett koosneb ligi 4000 Panasonicu silindrilisest akuelemendist. Subaru sõnul kaalub pakett umbes 25 protsenti vähem kui e-TNGA akupaketid, samas peaks selle energiatihedus olema umbes 20 protsenti suurem kui tööstusharu keskmine. Panasonicu osalus programmis avalikustati samuti 2024. aasta märtsis.
Elektroonika vallas arendab Subaru Automotive Newsi andmetel integreeritud juhtseadet, mis koondab jõuallika, veermiku, teabe- ja meelelahutussüsteemi ning juhiabisüsteemide funktsioonid kohandatud AMD kiibil põhinevasse süsteemi. Süsteem võimaldab tarkvara õhu kaudu uuendada. Subaru kavatseb neid seadmeid ise toota ja võtta need kasutusele kogu mudelivalikus. Ettevõte kinnitas 2026. aasta märtsis ka koostööd Infineoniga, et arendada integreeritud ECU jaoks mikrokontrollerit. Programmi raames lisatakse EyeSighti juhiabisüsteemi eeldatavasti tehisintellekti funktsioone.
Subaru samm ei tähenda koostöö lõpetamist Toyotaga. Mõlemad ettevõtted on juba tootnud neli ühiselt arendatud mudelit: Solterra, Uncharted, Trailseeker ja Getaway. Katsemudeli mõõtmed näivad jäävat Trailseekerist ja Getawayst vahele. Projekt viitab teadlikule üleminekule iseseisvale elektriautode arhitektuurile, säilitades samal ajal väljakujunenud sidemed tarnijatega.
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.