AITO plaanib Euroopa SUV-turule siseneda 2027. aastal

SERES Groupi kontrolli all olev premium-klassi kaubamärk AITO plaanib siseneda Euroopa turule 2027. aasta sügisel ning tuua siia Hiinas toodetud SUV-sid, mitte rajada kohalikku tootmist. Ettevõte ei ole veel avaldanud mudelivalikut, hindu ega esialgseid sihtturge.

Bränd kasutas Pariisi autonäitust, et tutvustada nelja linnamaasturit – mudeleid 9, 8, 7 ja 6 – ning end võimalikele edasimüüjatele ja klientidele tutvustada. Suurim mudel 9 on veidi üle 5,2 meetri ehk 206 tolli pikk ning selle teljevahe ulatub 3,1 meetrini ehk 122 tollini, asetades selle Mercedes-Benzi, BMW ja Audi täismõõdus konkurentidega samasse suurusklassi.

AITO sõnul hakatakse pakkuma nii täiselektrilisi kui ka sõiduulatuse pikendajaga elektriajamiga versioone. Sõiduulatuse pikendajaga elektriajam ehk EREV on lahendus, mille puhul sisepõlemismootor töötab üksnes pardageneraatorina ega käita rattaid.

Tootja sõnul on EREV mõeldud ostjatele, kes soovivad sõita elektri jõul, kuid ei taha pikkadel reisidel laadimisega seotud kompromisse teha. Pardageneraator võimaldab teekonda jätkata ka piiratud laadimistaristuga piirkondades, eeldusel et sõidukis on kütust.

Müügijärgne teenindus, tarkvara ja ohutusega seotud takistused

Veel ei ole otsustatud, millised Pariisis esitletud mudelid Euroopa müügisalongidesse jõuavad. AITO ei ole nelja mudelit Euroopa turule kinnitanud ning peab endiselt läbirääkimisi edasimüüjate ja autokeskuste gruppidega, et leida brändile esindajad. Premium-klassi SUV-de ostjate jaoks on esinduste võrgustiku katvus oluline: omanikud ootavad mugavat hooldust, varuosade kättesaadavust pärast avariisid ning tehnikuid, kes suudavad diagnoosida nii riist- kui ka tarkvara rikkeid. Müügijärgne võimekus on paljude potentsiaalsete klientide jaoks keskne küsimus.

Ettevõte rõhutab ka oma tarkvaraalast pädevust. AITO sõidukites kasutatakse Huawei süsteeme, sealhulgas Harmony operatsioonisüsteemi ja täiustatud juhiabisüsteeme. Need vajavad kohalikku kohandamist ja valideerimist. AITO töötab tüübikinnituse nimel ning eesmärk on saavutada 2026. aasta testimisprotokollide alusel Euro NCAPi viie tärni hinnang.

Autotootja teatel on selle sõidukitega praeguseks läbitud 40 miljardit kilomeetrit ehk umbes 24,9 miljardit miili ning üle 10,6 miljardi kilomeetri ehk ligikaudu 6,6 miljardi miili on sõidetud vähemalt osaliselt juhiabisüsteeme kasutades. Tootja esitatud koondnäitajad viitavad testimise ulatusele, kuid ei asenda süsteemide toimivuse sõltumatut hindamist Euroopa teedel.

Üheks oluliseks äriliseks takistuseks jääb imporditariif. Kehtivate Euroopa Liidu reeglite kohaselt rakenduks Hiinas toodetud sõidukitele 30-protsendiline tollimaks. See tariif on juba pannud mitu Hiina autotootjat Euroopa tootmisse investeerima ning kuna AITO-l puudub suure müügimahuga mudel, mis õigustaks tehase rajamist, ei pea ettevõte Euroopa tootmist kümnendi lõpuks tõenäoliseks.