BMW on koostöös Oak Ridge'i riikliku laboratooriumi ja HEVO Inc.-iga alustanud elektriautode mitmefaasilise juhtmevaba laadimise riistvara välikatseid. Programm viib BMW juhtmevaba laadimise arenduse kontseptsioonidemonstratsioonidelt praktiliste sõidukikatsetusteni.

Oak Ridge'i riikliku laboratooriumi teadlased on laboritingimustes demonstreerinud sõiduauto juhtmevaba laadimist 100 kW võimsuse ja 96-protsendilise kasuteguriga. Labori sõnul on selline võimsustihedus kaheksa kuni kümme korda suurem kui tavapärastel ühefaasilise mähisega süsteemidel. Uus lahendus kasutab ühefaasilise induktsioonmähise asemel mitme faasi vahel pöörlevat magnetvälja.

Tehnoloogia, partnerid ja praktilised eelised

Mitmefaasilised mähised tekitavad juhitava pöörleva magnetvälja, mis võimaldab suuremat ülekandevõimsust ja paremat kasutegurit. Oak Ridge'i teadlaste sõnul suurendab see lahendus võimsustihedust, vähendades samal ajal inverteri, alaldi ja muude jõuelektroonikakomponentide soojuskoormust ning koormust. See võib vähendada nii sõiduki kui ka laadimissüsteemi riistvaranõudeid.

New Yorgis asuv HEVO panustab oma Journey tarkvaraplatvormi ja Rezonant-laadimisseadmetega, mis vastavad UL-i ja SAE standarditele ning annavad äriliste autoparkide kasutuselevõtu seisukohalt olulist tegevuskogemust. Füüsilise laadimiskaabli kaotamine ei ole üksnes juhtidele mugavam, vaid võimaldab autonoomsetel sõidukitel laadida ka ilma inimese sekkumiseta.

Kuna riistvara välikatsed on nüüd käimas, on BMW jõudnud ette konkurentidest nagu Mercedes-Benz ja Audi, kelle juhtmevaba laadimise arendus on seni piirdunud esialgsete kontseptsioonidemonstratsioonidega.