Stellantis on registreerinud patendi süsteemile, mis suudab ülekuumenemise või tuleohu tuvastamisel kahjustatud veoakupaki elektrisõidukist füüsiliselt lahti ühendada ja välja paisata. Ettevõtte patenditaotluses kirjeldatud mehhanismi eesmärk on eemaldada kuumuse allikas ajal, mil sõitjad viibivad veel salongis.

Kuidas patenteeritud väljutussüsteem toimiks

Patent kirjeldab mitmeastmelist protsessi. Süsteem avab või ühendab esmalt lahti kõrgepinge vooluahela, et elektrienergia isoleerida. Kirjeldatud mehaaniliste vabastuslahenduste hulka kuuluvad liugsiin, mis langetab ja vabastab akupaki, ning pürotehniliste kinnitusdetailide eraldamine, et aku teepinnale välja paisata.

Stellantise patenditaotluse kohaselt saab juht hädaolukorra protsessi käivitada ühega mitmest juhtseadmest:

  • füüsiline võti
  • mehaaniline hoob
  • puuteekraani valik

Pärast põhiakupaki vabastamist peaks teisene madalpingeline aku tagama lühiajaliselt veojõu, et juht saaks sõiduki eemaldatud või põlevast akupakist mõne meetri kaugusele liigutada.

Ohutuse, tehnika ja kasutuselevõtu probleemid

Patent viitab liitiumioonakude termilisele ahelreaktsioonile ehk nähtusele, mis võib akuelementide temperatuuri kiiresti tõsta ja põhjustada raskesti kustutatavaid tulekahjusid. Leiutajad märgivad, et kuumuse allika eraldamine sõiduki kerest enne leekide levikut võiks vähendada ohtu nii sõitjatele kui ka ülejäänud sõidukile.

Samas tunnistatakse patenditaotluses olulisi praktilisi ja ohutusega seotud probleeme: teele jäänud, potentsiaalselt põlev või ohtlik aku võib ohustada teisi liiklejaid, raskendada päästetöid ning tekitada keskkonnariske. Registreeritud patendi olemasolu ei taga, et Stellantis võtab selle süsteemi kasutusele seeriatootmises olevatel sõidukitel.