Xiaomi SkyNomad ühendab elektrisõidu ja telkimise

Kujutage ette perekonda, kes istub hämaruse saabudes autosse: kohvrid virnas, jahutuskast istmete vahele surutud ja hüpikkatus lubamas ööd tähtede all. Just sellist pilti müüb Xiaomi oma uue SkyNomadi mudelivalikuga ning ostjad reageerisid kiiremini, kui keegi oodata oskas.

Ruumikus, sõiduulatus ja bensiinimootoriga generaator, mis leevendab sõiduulatuse ärevust

Xiaomi senine autolugu on keerelnud sportlike ambitsioonide ja Nürburgringi rekordite ümber. Nüüd on fookuses mastaap, praktilisus ja suur müügimaht. Ettevõte on umbes 29 kuuga ületanud 800 000 sõiduki kumulatiivse tarnepiiri, jättes paljud traditsioonilised autotootjad vastuseid otsima. Järgmine väljakutse on aga karm: Xiaomi siht 2026. aastaks on 550 000 sõidukit. Juuli lõpuks oli ettevõte tarninud 216 322 autot ning augustis lisandus ligikaudu 30 000 sõidukit. Sellise tempo juures vajab ettevõte aasta teises pooles siiski väga tugevat spurti.

Levinud arusaama järgi on ainult akutoitel töötavatel elektriautodel keeruline sellist müügimahtu saavutada, eriti turul, kus pühadeaegsed laadimisjärjekorrad on tõsine probleem. Seetõttu tegi Xiaomi praktilise sammu: lisas väikese bensiinimootoriga generaatori ning sisenes sõiduulatuse pikendajaga elektriautode turule. Seda võib nimetada kompromissiks või terveks mõistuseks. Kliendid nimetasid seda vastupandamatuks: SkyNomadi müügi alguses tehti nelja minutiga üle 10 000 tagastamatu tellimuse.

Hinnastamine on teadlikult agressiivne. Viiekohalise N70 Pro alghind on umbes 27 300 eurot. Võimsam ja rikkalikuma varustusega N70 Max maksab ligikaudu 31 200 eurot ehk 2600 eurot vähem, kui mõned varased eelvaated lubasid. Täismõõdus kolmerealise N90 Maxi hind algab umbes 35 100 eurost. Mudelivaliku tipus oleva N90 Max Explorer Editioni, hüpikkatusega telkimiseks mõeldud versiooni hind on umbes 39 000 eurot.

Baasmudel N70 Pro saab ühe esisillale paigutatud 210 kW elektrimootori ning Sunwoda tarnitava 52 kWh LFP-aku. Tegemist on meeldivalt praktilise, mitte pead kuklasse suruva kiirendusega autoga: 0–100 km/h võtab 7,9 sekundit, puhtalt elektriline CLTC-sõiduulatus on 218 miili ning pardageneraatoriga ulatub kogusõiduulatus muljetavaldava 839 miilini. Paljude perede jaoks on just selline igapäevase elektrisõidu ja mugava pikamaavõimekuse kombinatsioon ideaalne.

Rohkemat dünaamikat soovijatele pakub N70 Max kahe elektrimootori ja nelikveoga jõuallikat, mille võimsus on 310 kW ning 0–100 km/h kiirendus kestab 5,5 sekundit. Lisaks saab see CALB 76 kWh kolmekomponentse liitiumaku, mis kasvatab elektrilise sõiduulatuse umbes 314 miilini ja bensiini ning elektri kombineeritud sõiduulatuse ligikaudu 908 miilini.

N90 Max täidab mudelivalikus esindusmudeli rolli. Selle kahe mootoriga jõuallikas ühendab 210 kW esimootori ja 100 kW tagumise mootori ning kiirendab umbes kahe ja poole tonni kaaluvat autot 0–100 km/h umbes 5,9 sekundiga. Sama 76 kWh akuga pakub see ligikaudu 288 miili elektrilist sõiduulatust ja erakordset 1059 miili kombineeritud sõiduulatust. Kiirlaadimisega lubatakse 15 minutiga lisada umbes 177 miili sõiduulatust.

Xiaomi hinnapositsioneerimine on otsene ja teadlik. N70 alghind on peaaegu 13 000 euro võrra madalam kui segmendi tugeval konkurendil Li Auto L7, samal ajal kui suuremad Xiaomi mudelid jäävad selgelt alla Li Auto L9 hinnatasemele, mis ulatub 50 000 euro keskpaika ja kõrgemalegi. Lühidalt: sarnane salongiruum, konkurentsivõimeline terviklahendus ja märksa julgem hinnasilt.

Salongitehnoloogia meenutab Xiaomi toodete esitlust. Snapdragon 8 Gen 3 kiibistik käitab HyperOS-i platvormi, ühendades auto, telefoni ja kodu üheks tervikuks. 16,1-tolline keskekraan kuulub standardvarustusse, kuid silmapaistvaim lahendus on mootoriga keskne moodul, mis liigub põrandasiinidel ning pakub riistvara laiendusporte ja 9-liitrist kompressoriga külmikut, mis jahutab jooke päriselt. Esimese ja teise rea istmetel on nullgravitatsiooni lamamisasend, soojendus, ventilatsioon ja süvamassaaž. Esimese rea istmeid saab pöörata, et luua salongi puhkeruumilik õhkkond.

Explorer Edition on selgelt suunatud Hiinas kiiresti kasvavale vabaõhukultuurile. Xiaomi eemaldas kolmanda istmerea, jättis alles viis istekohta ning kujundas tagumise salongiosa nii, et sellest saab tasane kaheinimesevoodi. Puuteekraani käsuga tõuseb integreeritud elektriline hüpikkatus, luues teisele tasandile magamisala, kus pearuumi on peaaegu 90,3 tolli. See on efektne. See on praktiline. Ja reede õhtul suurlinnast põgenevatele peredele on see nutikas tehaselahendus.

Tehnilise poole pealt kasutavad autod ees topeltõõtshoobvedrustust, taga H-hoovaga multilink-vedrustust ning viieastmeliselt kõrgust reguleeritavat õhkvedrustust. Kui aku laetuse tase langeb madalaks, asub tööle 1,5-liitrine turbomootoriga neljasilindriline generaator võimsusega 112 kW. See kasutab tavalist 92-oktaanarvuga bensiini ning Xiaomi lubab tühja aku korral keskmiseks kütusekuluks ühekohalise arvu liitreid 100 km kohta.

Hooldusvälbad on pikad: kolm aastat või umbes 18 600 miili. Juhiabisüsteeme ja autonoomseid funktsioone haldab Xiaomi HAD-süsteem, mille südameks on 700 TOPS-i arvutusvõimsusega Nvidia Drive Thor protsessor. Andmeid koguvad katusele paigaldatud LiDAR, N90 mudelil lisavarustusena pakutav tagumine tahkis-LiDAR, 4D mmWave-radar ning täielik kaamerakomplekt.

Võib-olla kõige julgem samm on aku garantii ja ohutuspakett. Dragonscale'i nime kandvas akusüsteemis on millisekundilise reageerimisajaga kõrgepingeisolaatorid ning ennustava akuhaldussüsteemi juhitav mitmekordne kuumakaitse. Xiaomi pakub esimesele eraomanikule eluaegset kaitset: kui tootmisdefekti tõttu tekib akuelemendis termiline läbiminek, lubab ettevõte auto välja vahetada. Kui kokkupõrke tagajärjel süttib aku ja kindlustushüvitisest ei piisa, katab Xiaomi enda sõnul puuduva osa kuni sõiduki kokkupõrkeeelse turuväärtuseni. See garantii on loodud ostjate kõhkluste kõrvaldamiseks ühe hoobiga.

Puristid võivad kütusepaagi täiteava üle nuriseda, kuid massituru praktilisus kaalub ideoloogia sageli üles. SkyNomadi mudelivalik on ruumikas, konkurentsivõimelise hinnaga ja suunatud ostjatele, kes soovivad elektriautoga sarnaseid kasutuskulusid ilma pühadeaegse laadimise stressita. See ei pruugi olla madal sportlik lipulaev, kuid just selline avar ja pika sõiduulatusega auto võib muuta ambitsioonikad müügieesmärgid reaalsuseks.