Xiaomi Auto püüdleb suure tootmishüppe poole

Kolmkümmend tuhat autot kuus kõlab muljetavaldava verstapostina, kuid ühtlasi ka hoiatusmärgina. Xiaomi Auto teatas, et augusti tarned ületasid taas selle piiri, pikendades viie kuu pikkust seeriat. Pealtnäha positiivse uudise taga peitub aga märksa ebakindlam tegelikkus.

Juulis tarnis ettevõte 31 267 autot, mis tähendas küll tagasihoidlikku kasvu aastatagusega võrreldes, kuid ligi 10-protsendilist langust juuniga võrreldes. Augusti täpset tulemust Xiaomi ei avaldanud ning see vaikus on kõnekas. Eelmise aasta augustis tarnis ettevõte 36 396 sõidukit. Praeguseks muutub arvutus üsna karmiks.

Jaanuarist juulini andis Xiaomi klientidele üle 216 322 autot. Kui lisada augusti kohta konservatiivne hinnang 30 000 sõidukit, ulatub kaheksa kuu kogutulemus ligikaudu 246 322 autoni. See moodustab lihtsa arvutuse järgi vähem kui 45 protsenti tegevjuht Lei Juni ambitsioonikast 550 000 auto aastasest eesmärgist. Edasine matemaatika on halastamatu: eesmärgi täitmiseks peaks Xiaomi tarnima septembrist detsembrini keskmiselt umbes 75 900 autot kuus. Seda on ligikaudu kaks ja pool korda rohkem kui juulis. Kas tootmine suudab nii kiiresti kasvada? See oleks erakordne saavutus.

Kõrgete panustega pööre sõiduulatuse pikendajate poole

Seetõttu on kõik pilgud pööratud SkyNomadi poole. Suve lõpus esitletud SkyNomadi mudelipere tähistab Xiaomi strateegilist suunamuutust. Ainult täiselektrilistele mudelitele keskendumise asemel panustab ettevõte tugevalt sõiduulatuse pikendajaga elektriautodesse ehk EREVidesse. Neil on mahukas akupakett, mida toetab kompaktne pardageneraator, et sõit saaks jätkuda ka laadimisvõimaluste nappuse korral.

Miks just nüüd? Peredele, kes muretsevad sõiduulatuse pärast, ning ostjatele, kes läbivad pikki vahemaid piirkondades, kus kiirlaadijaid napib, pakub EREV nii meelerahu kui ka paindlikkust. SkyNomadi seeria müük peaks algama septembris. Esialgu jõuavad turule kaks põhiversiooni: seitsmekohaline N90 Max ja viiekohaline N70 Max, hiljem lisandub veel variante.

Tippmudel N90 Max on justkui liikuv kindlus. Auto pikkus on 5285 millimeetrit, teljevahe 3080 millimeetrit ja mass 2799 kilogrammi. Kaks elektrimootorit arendavad 310 kilovatti ehk umbes 416 hobujõudu ning Xiaomi andmetel kiirendab auto 0–100 km/h 5,9 sekundiga. Salongis on rõhk puhkeruumilikul mugavusel: eesistmeid saab parkides 180 kraadi pöörata, olemas on nullgravitatsioonitoolidele omased massaažifunktsioonid ning lisavarustuses pakutav laud muudab salongi ajutiseks puhkeruumiks.

N70 Max on kompaktsem, kuid ambitsioonilt mitte vähem muljetavaldav. Selle pikkus on 4960 millimeetrit, teljevahe 2950 millimeetrit ning mass jääb sõltuvalt varustusest vahemikku 2453–2610 kilogrammi. Xiaomi lubab kuni 505-kilomeetrist CLTC elektrilist sõiduulatust, enne kui 1,5-liitrine generaator üldse käivitub. See on oluline müügiargument neile, kes soovivad enamiku ajast sõita elektriga, kuid vältida sõiduulatusega seotud ebakindlust.

Turutrendid ei ole siiski üheselt soodsad. Hiinas on nõudlus EREVide järele jahtunud: tänavu aasta esimese seitsme kuuga langes jaemüük aastatagusega võrreldes ligikaudu 15 protsenti, umbes 535 000 sõidukini. Ostjad jagunevad ülikiire laadimisega 800-voldiste elektriautode ja soodsate pistikhübriidide vahel. Lühidalt öeldes ujub Xiaomi tugevas vastuvoolus, lootes võita uusi ostjaid oma tuntud tehnoloogiabrändi, tarkvaravõimekuse ja viimistletud toodetega.

Isegi tugeva eeltellimuste mahu korral on tõeline proovikivi tootmise käivitamine. Elegantse sedaani ehitamine on üks asi, mitmetonniste EREVide masstootmine hoopis teine. Need autod nõuavad keerukat integreerimist: sisepõlemismootoriga generaator tuleb ühendada suure akupaketiga, lisanduvad keerukad jahutussüsteemid, rasked jõuallika- ja istmekomponendid ning täiustatud funktsioonide jaoks vajalikud suure jõudlusega arvutid. Väikseimgi tõrge tarneahelas või kvaliteediprobleem tootmisliinil võib tarned edasi lükata.

Lei Jun on kirjeldanud autondust oma viimase suure ettevõtlusprojektina. Xiaomi esimene autode peatükk, sportlik sedaan SU7, täitis olulise eesmärgi: see tõestas, et ettevõte suudab luua auto, mis püüab pilke ja võidab autohuviliste poolehoiu. Järgmine etapp puudutab aga mahtu. Tõeliseks autotööstuse tegijaks saamiseks vajab Xiaomi suure marginaaliga pereautosid, mida müüakse kuust kuusse kümnete tuhandete kaupa, mitte pelgalt tähelepanu köitvaid mudeleid, mis avaldavad arvustajatele muljet.

Mis saab edasi? Kui tootmine kulgeb tõrgeteta ning N70 ja N90 Max leiavad ostjate seas tugevat vastukaja, võib Xiaomi teha aasta lõpus järsu tõusu, mis kujuneks üheks julgemaks tagasitulekuks lähiaja autotööstuse ajaloos. Kui turuletoomine aga takerdub, tuletab see periood meelde, et isegi kõige ambitsioonikamad tehnoloogiabrändid peavad püsivaks turujõuks kujunemiseks omandama autotööstuse keerulise ja halastamatu tootmisreaalsuse.