Uus Ford Mustang Dark Horse jõuab rajale 2028. aastal

Fordi järgmine ringrajakasutusele suunatud Mustang, mida plaanitakse esitleda 2027. aasta lõpus ja mis jõuab turule 2028. mudeliaastana, saab Ford Authority läbi vaadatud dokumentide kohaselt tõenäoliselt Dark Horse SC-st inspireeritud laia kere, vabalthingava V8-mootori ja manuaalkäigukasti.

Esitluse aeg ja tootmisperiood

Ford Authority viidatud edasimüüjate dokumentide järgi esitletakse uut mudelit 2027. aasta lõpus ning see jõuab müügile 2028. mudeliaastana. Samad dokumendid viitavad suhteliselt lühikesele tootmisperioodile, kuna mudel peaks valikust kaduma pärast 2029. mudeliaastat. Esitluse ajastus ja tootmisandmed pärinevad Ford Authoritylt.

Keretüüp ja välimus

Uut Mustangi pakutakse eeldatavasti ainult fastback-keretüübina ning see saab Dark Horse SC-ga sarnased laikerelised detailid. Ford Authority andmetel jääb Dark Horse'i nimi tõenäoliselt mudeli identiteedi osaks. Kajastuse järgi kindlustas Ford 2025. aastal õigused nime Dark Horse Boss kasutamiseks.

Võimalikud jõuallikad ja käigukast

Andmed viitavad sellele, et kaalumisel on suure töömahuga vabalthingav V8-mootor, mille võimalikuks töömahuks nimetatakse 5,2 või 5,4 liitrit. Mudel peaks olema saadaval manuaalkäigukastiga. Ford Authority seostab neid võimalusi mitme olemasoleva Fordi V8-arhitektuuri ja komponendiga:

• Eelmises Shelby GT350-s kasutatud 5,2-liitrine lameväntvõlliga Voodoo V8, mille võimsus oli 526 hobujõudu ja pöördemoment 429 naeljajalga ehk 582 njuutonmeetrit ning mida pakuti ainult Tremeci manuaalkäigukastiga.

• Aluminator 5.2 XS kastimootor Cobra Jeti sisselaskekollektori ja GT350 silindripeadega, mille näitajad on kõrgema oktaanarvuga kütusel 580 hobujõudu ja 445 naeljajalga ehk 603 njuutonmeetrit. Kastimootorina peetakse seda seeriatootmises kasutatava jõuallikana ebatõenäoliseks.
• 5,4-liitrine V8-mootor, millel on seoseid Coyote'i arhitektuuri ning Fordi GT3- ja WEC-i võidusõiduprogrammidega. Need mootorid töötati välja kuiva karteriga määrimissüsteemi, Bosch Motorsporti juhtseadme ja GT3-rakenduses kasutatavate Xtraci tarnitud võidusõidukäigukastide jaoks. WEC-iga seotud mootor loodi ORECA baasil LMDh-prototüübile ja selle hübriidsüsteemile.

Ford Authority teatel on seeriatootmisse jõudva mootori valik endiselt ebaselge. Kajastus rõhutab ootust vabalthingavale V8-mootorile ja manuaalkäigukastile, mitte turbomootorile või kohustuslikule hübriidajamile.