Hübriidajami pöördemoment ja ZEEKRi uus akuvalik

Need kaks uudist mõjusid nagu kaks tugevat hoopi. Üks tuli kapoti alt, teine akupakist. Mõlemat ühendab ambitsioon: suurendada auto võimekust kindlate kerepiiride raames.

Tutvu ettevõttega, kes mõtleb pöördemomendikeskselt

Horse Powertrain on uus, kuid silmapaistev tegija. Geely ja Renault’ loodud ning Londonis peakontorit omav ühisettevõte asutati 2024. aastal. Samal aastal liitus omanike ringiga Saudi Aramco ning ettevõtte väärtuseks hinnati ligikaudu 7,4 miljardit eurot. Nüüdseks haldab ettevõte 17 tehast kolmel mandril ja viit teadus- ja arenduskeskust, kus töötab umbes 19 000 inimest. Pool tegevusest toimub Hiinas, kuid ettevõte müüb riistvara ja inseneriteenuseid paljudele ülemaailmsetele autotootjatele, sealhulgas Nissanile, Mitsubishile, Mercedes-Benzile, Volvole ja Protonile.

Eriti tähelepanuväärne on 3DHT200 hübriidsüsteem. Kompaktseks 13-ühes lahenduseks koondatud süsteem suudab Horse Powertraini sõnul anda ratastele kuni 4920 njuutonmeetrit pöördemomenti. Jah, see number kõlab äärmuslikult. Eesmärk on aga selge: rasked maastikutõusud, tõsine pukseerimine ja täpne juhitavus väikestel kiirustel.

Kuidas 3DHT200 töötab

Võtmesõnaks on integreeritus. Märge 13-ühes ei ole pelgalt turundusjutt. Kontrollerid, P1- ja P3-elektrimootorid, pardalaadija, DC-DC-muundur, voolujaotus, soojus- ja käigukastihaldus ning spetsiaalselt välja töötatud kolmekäiguline hübriidkäigukast on koondatud ühte kompaktsesse tervikusse. Horse Powertraini sõnul vähendab selline lahendus süsteemi mahtu umbes 10 protsenti.

Lühidalt käivitab 110 kW P1-mootor sisepõlemismootori ja toodab elektrit. 230 kW P3-mootor tagab peamise veojõu otse ratastele. Süsteem võib töötada täiselektrilises, seeria- või paralleelhübriidrežiimis. Linnas toimib see enamasti sõiduulatuse pikendajana. Suurematel kiirustel läheb süsteem tõhususe säilitamiseks üle otseveo loogikale. Väidetavalt suurendavad püsimagnetite paigutuse insenertehnilised muudatused ning üleminek 2V/VV-lahenduselt 3V/VVV-seadistusele võimsustihedust, ilma et elektrimootori mõõtmeid kasvatataks.

See pole veel kõik. P3-veomootor võib pöörelda üle 20 000 korra minutis. Kõrged pöörded toetavad stabiilsust ja ühtlast jõudlust suurematel kiirustel. Horse Powertrain lubab Geely Galaxy Cruiser 700 puhul kiirendust 0–100 km/h umbes kolme sekundiga. Tegemist on kandilise lipulaevast maasturiga, mille süsteemi tippvõimsuseks märgib ettevõte 830 kW ehk ligikaudu 1113 hobujõudu. Lõpliku vastuse annab tegelik kasutuskogemus, kuid käikude, mitmerežiimilise juhtimise ja elektrilise pöördemomendi jaotuse kombinatsioon on loodud nii maastikuradadele kui ka maanteesõiduks.

Paberil tundub kütusekulu nii suure masina kohta tagasihoidlik. Horse Powertrain nimetab Galaxy Cruiser 700 kütusekuluks umbes 5 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on võimalik vaid juhul, kui sisepõlemismootor, elektrimootorid ja energiajuhtimine töötavad laitmatus kooskõlas. Kolmekäiguline käigukast on ühendatud sisepõlemismootoriga, P3 aga suunab pöördemomendi ratasteni üheastmelise reduktori kaudu. Cruiseris on see lahendus ühendatud tagumise elektrimootoriga, moodustades e-4WD-nelikveosüsteemi, mis pakub kindlat juhitavust nii aeglasel kivisel maastikul kui ka kiirematel teelõikudel.

ZEEKRi keskmise mahutavusega akuvalik

Teine lugu on kontseptsioonilt lihtsam: ZEEKR laiendab 7X-i akuvalikut. 2027. aasta 7X saab 85 kWh LFP-akupaki, mida turustatakse Aegis Golden Bricki nime all ja mis koosneb lühikestest labakujulistest elementidest. See akupakk näib olevat mõeldud täitma lünka baasversiooni 75 kWh aku ja pikema sõiduulatusega akude vahel ning pakkuma klientidele suurema mahutavusega keskvalikut.

ZEEKR esitles 7X-i esimest korda 2024. aasta septembris ning tõi selle peagi ka Euroopasse. 2025. aasta oktoobris kasvas uuendatud mudeli tippvõimsus 637 hobujõult 784 hobujõuni. China EV DataTrackeri andmetel on Hiinas seni tarnitud üle 136 000 sõiduki.

85 kWh akupaki ametlikke sõiduulatuse ja laadimise näitajaid ei ole veel avaldatud. Siiski võiks uus akupakk, mis paikneb olemasolevate 75 ja 103 kWh valikute vahel, tõsta CLTC-sõiduulatuse üle 700 kilomeetri, kui ZEEKRi mudelivaliku ja tõhususe senised suundumused jätkuvad. Võrdluseks pakub konkurent Li Auto i6 87,3 kWh LFP-akupakiga umbes 720 kilomeetrit sõiduulatust.

ZEEKRi praeguste andmete järgi on standardne 75 kWh LFP-akupakk ühendatud 370 kW tagumise elektrimootoriga ning selle CLTC-sõiduulatus on 620 kilomeetrit. See 75 kWh moodul laeb 618-voldises elektriarhitektuuris 10 protsendilt 80 protsendini ligikaudu 10 minuti ja 30 sekundiga. Pikema sõiduulatusega mudel kasutab kolmekordse elemendiga 103 kWh NMC-akupakki, mille CLTC-näit on 802 kilomeetrit ja mille kiirlaadimisaeg 10 protsendilt 80 protsendini on sarnane, umbes 10 minutit ja 15 sekundit.

ZEEKR plaanib uuendatud 7X-i Hiinas turule tuua 2026. aasta neljandas kvartalis. Piiratud aja jooksul pakub bränd ostjatele koos autoga lisavarustust, näiteks elektriliselt reguleeritavaid tagaistmeid, sisseehitatud külmikut ja 20-tolliseid mitme kodaraga velgi. Selle lisavarustuspaketi hind on umbes 2470 eurot.

Hiinas on 7X-i mõõtmed 4825 × 1930 × 1666 millimeetrit ning teljevahe 2925 mm. Seal on saadaval kaks jõuallikat: 370 kW tagaveoline ja 585 kW nelikveoline versioon. Kohalik hinnatase algab umbes 31 800 eurost ja ulatub ligikaudu 37 340 euroni. Rahvusvaheliste versioonide mõõtmed on veidi teistsugused ning nende sõiduulatust hinnatakse WLTP-standardi järgi: 75 kWh LFP-akuga tagaveoline baasversioon lubab 480 km, samal ajal kui 100 kWh NMC-akuga pikema sõiduulatusega versioon jõuab WLTP järgi kuni 615 km-ni. Rahvusvahelise valiku kahe elektrimootoriga tippversiooni kombineeritud tippvõimsus on umbes 475 kW.

Kaks arengusuunda. Üks püüab muuta hübriidsüsteemid elektriliselt võimekamaks ja rasketesse töötingimustesse paremini sobivaks. Teine täiustab akuvalikut, et pakkuda elektriautode ostjatele tasakaalustatumaid võimalusi. Mõlemad liiguvad sama eesmärgi poole: rohkem võimekust samas mahus.

Kumb suund on sinu jaoks olulisem? Pöördemoment maastikusõiduks ja pukseerimiseks või suurem sõiduulatus ja paindlikum akuvalik? Turg annab vastuse, kuid praegu tõestavad Hiina insenerid, et suudavad korraga edasi lükata mõlemat piiri.