Audi Nuvolari Monacos nähtud: päevavalguses superauto

Elektrisinise süsiniku välk lõikas läbi Monako boksiala ja jäi siis kaamerate ette paigale. See ei paistnud välja nagu näitusauto. See ei käitunud ka nagu kontseptsioon. Audi Nuvolari, lõpuks stuudiotuledest väljas nähtud, tundus proovivat oma avalikku palet.

Monaco päevavalguses esmaesitlus

Kuni nüüd oli Nuvolari olnud stuudioleedi ja kamuflaažis müsteerium testiringradadel. Need ametlikud fotod Grand Prix nädalavahetuselt näitavad autot, mis on nii teatriline kui ka hoolikalt kaalutletud. Näha on Audi kitsast ja väga kõrget interpretatsiooni radiaatorivõrest, õhukesi esitulesid, mis paiknevad hiiglaslike õhuvõtete kohal, ning kiilukujulist kapoti, mis ulatub ette nagu vibu. Tagumine kolmasosaline osa tundub sihilik, peaaegu tööstuslik, õhukeste LED-ribade ja suurte paneelidega, mis vihjavad tõsisele aerodünaamikatööle allpool.

Tegelikkus on praktiline: Audi nimetab seda eeltöötlusmudeliks. Testimine käib üle maailma. Euroopa ettetellimised avanevad 2026. aasta neljandas kvartalis ja esimesed tarneid oodatakse 2027. aasta esimeses pooles. Audi soovib, et see saaks õigesti tehtud, mitte kiirustatult.

Mis see tegelikult on ja milleks see pürib

See ei ole otsene R8 järeltulija. Mõelge piiratud seeria kandidaadile, millel on tänavaõiguslikkus ja lavamehe eelarve. Audi ehitas selle Audi Space Frame alusele ja katteks on teravalt volditud süsinikkiud. R8 küljeplaadi moodi lahendus on tänapäevane, tootmisse jõuavad Audi jaoks esmakordselt kesklukustusega veljed ning reguleeritav aktiivne aerodünaamika võimaldab downforce’i vastavalt tujule suurendada või vähendada.

Valmistatakse ainult 499 eksemplari, alghinnaga 590 000 €.

See jagab aluseks olevat riistvara Lamborghini Temerario’ga, kuid Audi on kontseptsiooni omas suunas viinud. Jah, peresidemed Sant’Agata inseneritööga on olemas, kuid teostus loeb nagu saksa tõlgendus sellest, milline peaks halo-eksootika olema: tasakaalukas, kliiniline ja inseneritud täpsete soorituse märkeruutude täitmiseks.

Katte all töötab topelt-turbo 4,0-liitrine V8, mida abistavad kolm telgfluxi elektrimootorit. 7,3 kWh aku varustab elektrisõitu. Ühendväljund on 1 001 mõõtühikut hobujõus, spetsifikatsioonilehel märgitud 987 bhp ja 736 kW. See edestab Lamborghini Temerario 920 PS’i ja asetab Nuvolari haruldasesse kõrgklassi.

Numbrid on jäigad tööriistad, kuid loevad. Audi väidab 0-100 km/h kiirenduseks umbes 2,6 sekundit, mis on ühe kümnendiku selgem ja kiirem kui Temerario 2,7 sekundi jutustus ning veidi aeglasem kui suurem Revuelto. Tippkiirus on üle 350 km/h.

Ja lugu ei piirdu kupeega. Audi tegevjuht Gernot Dollner vihjas kabriolettõele, kui temalt küsiti, kas tootmine lõpeb 499 ühiku juures. Tema vastus oli lühike: "Mitte 499." See viitab, et kogujatele, kes ihkavad avatud katuse draamat, võib saabuda palju haruldasem Spyder.

Tunnistan, et tunded on lahtised. Nuvolari tundub ülitäpselt kokku pandud, kuid samas flirtib see steriilsusega. See ei ole hingetu, mitte päris, kuid iseloom ei avaldu esimesel pilgul. Võib-olla aeg, läbisõit ja mõned ringid ringrajal peavad sellest armastusväärsema tegema. Või võib-olla ongi see mõõdetud iseloom täpselt see, milleks see mõeldud on.

Eelistate Nuvolarit stuudiotuledes või toores päevavalguses? Valige oma pool. Fotograafid Monacos on oma pooled juba valinud.