5 Minutit
Kujutage ette maasturit, mis tõstab ühe ratta täiesti õhku ja rullub seejärel rahulikult edasi, nagu midagi poleks juhtunud. See ei ole pelgalt sotsiaalmeedia-klippide jaoks lavastatud trikk. Hiina kiiresti arenevas premium-klassi maasturiturul on sellest saanud uus tõenduspunkt kasvavas šassiitehnoloogia võitluses, mida juhivad BYD, Huaweiga seotud Aito ja Li Auto.
BYD tegi värske löögi Denza B8 Kiirlaadimise väljaandega, mida Hiinas tuntakse ka kui Fang Cheng Bao Bao 8. Ettevõtte maastiku katseplatsil toimunud meediasündmusel demonstreeris SUV oma uut Yunnian-P Ultra vedrustust, tõstes ühe ratta täielikult õhku ja liikudes madalal kiirusel edasi ülejäänud kolme rattaga. See nägi tõepoolest efektne välja, kuid sõnum oli praktiline: seda positsioneeritakse kui tõelist hädaolukordade ja taastumise tööriista, mitte ainult trikki.
Süsteem pakub kolme peamist funktsiooni. Esiteks rattatõstuga taastumine, mis on mõeldud abi saamiseks, kui veojõud kaob. Teiseks rattatõstuga rehvi vahetamine, mis laseb vedrustusel tõsta auto ühe nurga ilma traditsioonilise tungrauata. Kolmandaks on kolmeratta-sõidurežiim, mõeldud takistuste läbistamiseks või auto ohutusse viimiseks pärast rikkeid.
BYD väidab, et vedrustus suudab tekitada kuni 9 tonni tõstejõudu. Rehvi vahetuse demonstratsioonil tõsteti ratas alla minutiga ja meediale näidatud täielik vahetus võttis 1 minut 56 sekundit. See üksi vihjab, kuhu see tehnoloogia liigub. Autotootjad ei räägi enam ainult sõidumugavusest või käsitsetavusest. Nad muudavad vedrustuse aktiivseks päästesüsteemiks.
Oli veel üks demonstratsioon, mis rõhutas sõnumit selgemini. BYD matis teadlikult sõiduki sügavasse liiva ja kasutas seejärel vedrustuse kõrguse reguleerimist koormuse ümberjaotamiseks, veojõu taastamiseks ja väljatõusmiseks. Ebatasastel sildalaadsetel takistustel tõstis Denza B8 ka üksikuid rattaid, et vältida põhja kraapimist. See on nutikas segu off-road-etteastmisest ja tõsiseltvõetavast šassiikontrollist.
Denza B8 Kiirlaadimise väljaanne ei seisne ainult vedrustuse riistvaras. BYD ütleb, et see lisab ligikaudu 200 km CLTC puhta elektriauto sõiduulatust ning uuendatud DiLink 5.0 salongitarkvara. Euroaluseks muudetuna algab Denza B8 Kiirlaadimise väljaanne umbes 53 700 eurost, samas kui Denza B5 Kiirlaadimise väljaanne maksab ligikaudu 39 100 eurot.
Ei ole enam ainult BYD
Huaweiga seotud Aito liigub samas suunas. Uue Aito M9 varased eelvaated on näidanud suurt maasturit, mis tõstab esiratast ja säilitab stabiilse madalkiirusel liikumise ülejäänud kolme rattaga. Hiina blogijate jagatud videod levisid kiiresti internetis ning sellel on põhjus. Selline funktsioon tõstab brändi prestiiži turul, mis on kinnisideeks nähtava tehnoloogia üle.
Huawei väidab, et M9 täisaktiivne intelligentne šassisüsteem suudab vedrustuse seadistusi teelõikude järgi proaktiivselt kohandada. See on oluline, sest sellised süsteemid töötavad usutavalt ainult siis, kui tarkvara, andurid ja mehaaniline riistvara liiguvad täiuslikus sünkroonis. Uuendatud Aito M9 on Hiinas nüüd ettetellimiseks avatud ligi 63 900 euro eest. Huawei juht Yu Chengdong on öelnud, et uue generatsiooni M9 toob üle 140 tehnoloogiauudenduse, rõhutades, kui keskne on innovatsioon mudeli müügivõimaluses.
Li Auto on samuti selles võitluses uue Li Auto L9 Livisega. Selle 800V täisaktiivne hüdrauliline vedrustus toetab paljusid samu publikut tõmbavaid võimeid: ühe ratta tõstmine, rehvi vahetamine ja off-road taastumine. Ettevõte ütleb, et süsteem reageerib millisekundite jooksul ja suudab kontrollida kõiki nelja ratast sõltumatult, ilma traditsioonilise stabilisaatorvarda abita.
See kõlab muljetavaldavalt, kuigi müügitaust on keerulisem. China EV DataTracker andmed näitavad, et Li Auto L9 müük Hiinas ulatus 452 ühikuni 2026. aasta aprillis, mis on 88,1 protsenti vähem aastaga võrreldes ja 70,8 protsenti vähem võrreldes märtsiga. Kokku müüdi 2026. aasta jaanuarist aprillini 4 131 ühikut. Nii et kuigi riistvara muutub keerukamaks, on ärikonkurents selgelt jätkuvalt karm.
Mis muudab selle trendi eriti huvitavaks, on see, et iga tootja valib veidi erineva tehnilise tee. Li Auto ja Aito tuginevad täisaktiivsetele hüdraulilistele süsteemidele. BYD seevastu testib mitut lähenemist oma brändide vahel, sealhulgas siin nähtud hüdraulilist Yunnian-P Ultrat ja Yangwang U7-s kasutatavat elektromagnetilist Yunnian-Z-i, mis kontrollib vedrustuse liikumist otse ilma hüdraulilise õlita.
Suurem lugu ei puuduta üksnes üht maasturit, mis balansseerib kolmel rattal. See on see, kuidas aktiivvedrustust tahetakse taasmõtestada kui määravat omadust tipptasemel Hiina maasturites ja off-road-mudelites. Varem oli esikohal sõidumugavus. Siis tuli keretäpsus. Nüüd oodatakse, et vedrustus suudab autot lameda hoida, tõsta ratast, aidata rehvi vahetada, taastuda liivast või rasketest rasketest vagudest ning hoida šassiid takistustest vabana. Teisisõnu, see muutub üheks nutikamaks süsteemiks kogu sõidukis.
Ja võib-olla ongi see Hiina praeguse maasturisõjatehnoloogia sõja tegelik järeldus. Hobujõud on endiselt oluline. Ekraanid müüvad endiselt. Kuid üha enam toimub tähelepanu võitlus kere all, kus tarkvarapõhised šassiisüsteemid muudavad rasked perekonna-SUVid masinateks, mis suudavad kolmel rattal koju lonkida ja näidata seda kui midagi kerget.
.webp)
Jäta kommentaar