7 Minutit
Ram toob tagasi TRX koos 777-hobujõulise Hemi mootoriga
Ram on ametlikult ellu äratanud oma kõrge jõudlusega pikapi. 2027. aasta Ram 1500 SRT TRX naaseb superlaaduriga 6,2-liitrise V8‑ga, mis arendab muljetavaldavad 777 hobujõudu ja 680 lb‑ft pöördemomenti, tõstes selle taas tööstuslikult ehitatud maastikupõhiste pikapite tippu. Tootmismudelid jõuavad oodatavasti klientideni 2026. aasta lõpus ning tellimuste avamine toimub peagi.
Selle uue TRX esmane eesmärk on pakkuda kõrgetasemelist off-road jõudlust tehase tingimustel, võrreldes paljude individuaalsete ümberehitustega, mida turul näha võib. Mudeli taastulek tähistab Hemi V8 ajastu jätkumist, kus rõhk on nii võimsusel kui ka maastikusõidu võimekusel ja kaasaegsel tehnoloogial.
Jõuülekanne ja jõudlus: jõuline häälestus maastikuks
Uue TRX südames on roots‑tüüpi superlaaduriga V8, mis on Hemi fännidele tuttav, kuid läbinud olulisi muutusi ja häälestusi suurema võimsuse saavutamiseks. Mootori iseloom on üles ehitatud madal-/keskmiste pöördedel tugevale pöördemomendile, mis tagab kiire reaktsiooni nii veoradadele kui ka kiirendussooritusvõimele maastikul.
Ram toob välja 0–60 mph kiiruseks ligikaudu 3,5 sekundit — see on sportautode tegumoega tulemus täismõõdus pikapi jaoks. Jõud liigub läbi kaheksaastmelise automaatkäigukasti täisajalisest aktiivsest nelikveosüsteemi, mis sisaldab ka kaherežiimilist ülekandekasti (two‑speed transfer case). See kombinatsioon tagab nii kiired kiirendused kui ka vajaliku momenti madalatel pööretel maastikuolukordades.
Baja Mode ja pöördemomendi suunamine
Kiirust nõudvate kõrbesõitude jaoks on TRX varustatud Baja Mode režiimiga, mis võib kuni 75 protsenti kättesaadavast pöördemomendist suunata tagaratastele, et saavutada klassikaline tagavedrustik ja paremad juhitavuseomadused, eriti kui sõiduk on õhus. See lähenemine annab juhtidele rohkem haardumist tagaosas ja prognoositavust hüpetest maandumisel või karedal maastikul manööverdamisel.
Lisaks aitab elektrooniliselt juhitav tagalukk (rear locker) koos Dana 60 tagasildadega masina võimsust maasse viia siis, kui haardumine on piiratud. Elektrooniline kontroll võimaldab kiiret ja täpset momentide jaotust ning parandab vedrustuse ja rehvide koormust jagades stabiilsust keerulistel aladel.
Vedrustus, pidurid ja maastikuseadmed
Ram on säilitanud TRX‑i tugeva maastikukompetentsuse, samal ajal täiustades sõidupehmust ja amortisatsiooni juhtimist. Sõidukil on Bilstein e2 Blackhawk adaptiivsed amortisaatorid, mis jälgivad rattapikkust ja reguleerivad reaalajas tõusutõusu (rebound) ning kokkusurumise (compression) tasemeid. See elektrooniline kontroll võimaldab vedrustusel kohaneda kiiresti sõltuvalt maastikuolukorrast — olgu selleks wash‑rajad, whoopid või hüpetest maandumised — ning aitab kaitsta nii reisijaid kui ka šassii struktuuri.
Olulised maastikusõidu numbrid peegeldavad eelmist põlvkonda: esivedrustuse liikumine 13,0 tolli, tagavedrustus 14,0 tolli ja maapinna kliirens 11,8 tolli. Need mõõtmed annavad TRX‑ile võimekuse ebaühtlasel maastikul ning võimaldavad suurema liikumisulatus ja rattapikkuse reguleerimisega taluda rasket koormust ja suuri lööke.
Pidurisüsteem on mõõtmiseks ja jahutamiseks üles ehitatud suurte ketastega — tõenäoliselt 15‑tollised rotörid ees ja taga — mis on algusvarustuses mässitud 18‑tolliste satiinmusta veljevahemikku. Spetsiaalväljaannetel on saadaval beadlock‑võimega rattad, mis võimaldavad rehvi serva lukustamist velje külge, et hoida rehvi servas rõhku ja vältida rehvi libisemist rasketes off‑road tingimustes madala rehvirehvirõhuga kasutamisel.
Praktiliselt tähendab süsteem see, et juhile on saadaval nii traditsioonilised nelikveo eelised kui ka kaasaegne elektrooniline stabiliseerimine ning eri maastikurežiimid, mis optimeerivad gaasireaktsiooni, pidurivõimu ja veojõu kontrolli. See teeb TRX‑ist eelkõige tööriista neile, kes hindavad nii kiirust kui ka maastikuvõimekust.
Välimus ja pakendamine
Välimuselt on 2027 TRX selge jätk varasema mudeli identiteedile, kuid Ram on teravdanud disainielemente ja detaili. Auto pakutakse ainult Crew Cab variandina lühikese kastiga, mis rõhutab performatiivset, neljaukselist profiili. Võrreldes 1500 Rebeliga on TRX kaks tolli kõrgem ja ligikaudu kaheksa tolli laiem, mis annab massiivsema ja agressiivsema hoidela ning ruumi laiematele rehvidele ja suuremale teljevahele.
Badging on samuti muutunud robustsemaks: SRT‑embleemid, julged TRX‑kirjatüübid ja unikaalsed esitriibud ning viimistluse elemendid annavad selge signaali masina esitusteelist. Need visuaalsed vihjed on mõeldud nii esteetikaks kui ka funktsionaalseks — suuremad õhuvõtuavad, paremad jahutusvõimalused ja aerodünaamilised detailid toetavad mootori ning pidurite tööpõhimõtteid rasketel tingimustel.
Salong ja tehnika: luksus kohtab maastikku
Salongis on TRX‑i kabiin varustatud kõrgetasemeliste lahendustega juba vakiovarustuse hulgas. Mõlemad esiistmed on soojendatavad, ventilatsiooniga ja masseeriva funktsiooniga, mis pakuvad mugavust nii igapäevaseks sõiduks kui ka pikemate ekspeditsioonide ajal. Istmete ergonoomika ja külgtoetus on projekteeritud nii, et need hoiavad juhit avatud ja turvaliselt mis tahes maastikuolukorras.
Tehnoloogiapakk sisaldab 14,5‑tollist keskekraani info‑ja meelelahutussüsteemi jaoks, 12,3‑tollist digitaalset juhiinstrumentide paneeli ning 10,0‑tollist head‑up ekraani, mis kuvab kiiruse ja sõidurežiimi infot otse juhile nähtavasse vaatevälja. Audiopaki hulka kuulub 19‑kõlariga Harman Kardon süsteem, mis pakub selget ja võimast helielamust nii maanteel kui ka telgistatud aladel. Kui valida sportlikumad paketid, on võimalik saada lisaks süsinikkiust aktsente ja luksuslikumaid materjale, mis tõstavad interjööri iseloomu.
Standardmugavuse esiletõstetud omadused
- 14,5‑tolliline info‑/meelelahutuse ekraan
- 12,3‑tolline digitaalne juhikuva kluster
- 10,0‑tolline head‑up display
- 19‑kõlariga Harman Kardon heli
- Soojendatavad/ventileeritavad/massaažifunktsiooniga esiistmed
Need funktsioonid näitavad, et TRX pole pelgalt jõuorg ja maastikusõiduvahend — see on ka liikuv luksuslahendus neile, kes soovivad samal ajal jõudlust ja kaasaegset mugavust. Tehnoloogia ja mugavuse kombinatsioon muudab TRX‑i sobivaks nii igapäevaseks kasutuseks kui ka ekstreemseteks nädalavahetuse sõitudeks.
Varustusastmed, eriväljaanded ja hinnastamine
2027. aasta Ram 1500 SRT TRX baashind algab 102 290 dollarist. Ram teatas ka Bloodshot Night Editionist, mis riietab TRX‑i musta‑ja punase kahetoneerinud värvigammi, lisab dramaatilisi grafikaid, süsinikkiust interjööri viimistlusi ning täiustatud beadlock‑võimekusega velgi. Bloodshot Editioni täpne hind pole veel avaldatud, kuid eksklusiivsemate variantide puhul on oodata lisamaksumust ja piiratud koguseid.
Hinnastamine paistab suunatud olevat neile ostjatele, kes otsivad tehase poolt ehitatud, kõrge jõudlusega maastikupikapit, millel on nii kohtuvalmis võimsus kui ka vastupidavus ekstreemsetes tingimustes. Lisavarustuse ja eripakettide valik võib oluliselt mõjutada lõpphinda, eriti kui valida beadlock‑rattaid, eripakendatud vedrustust või luksuslisasid.
Kuidas TRX sobitub turuga
777 hobujõu olemasolu on selge avaldus kiristuva autoriteedi suunas kiirendus‑ ja maastikurelvade võistluses. Ford pole veel ametlikku Raptor R avalikustanud, kuigi turujärgsed üritused ja spetsialistide pakkumised on vihjanud 900+ hj projektidele Ford Performance osade abil. Chevrolet ja teised konkurendid võivad vastata veelgi äärmuslikumate ZR2‑variantidega või eritellimusel valmistatud kõrge võimsusega pikapitega.
Turul annab TRX sellisele ostjale atraktiivse valiku: tehasepõhine, äärmuslik jõudlus, arenenud vedrustuse elekteronika ja premium‑kabine. See ei ole kokkuhoidlik auto igapäevaste poeskäikude jaoks — see on avaldusmasin entusiastile, kes otsib kiirust, võimekust ja domineerivat väljanägemist.
Lisaks turupositsioonile on oluline arvestada ka omandikulude, hoolduse ja kütusekulu kasvuga, mis kaasneb suure võimsuse ning jõulise jõuülekandega. TRX‑i mudel võib nõuda sagedasemat hooldust, kallimat kindlustust ja suuremat kütusekulu võrreldes tavaliste pikapitega, kuid sihtgrupp hindab neid kompromisse tavaliselt masina võimekuse eest.
Kiired tehnilised kokkuvõtted
- Mootor: superlaaduriga 6,2‑liitrine V8
- Võimsus: 777 hj / 680 lb‑ft
- Ülekanne: kaheksaastmeline automaat
- 0–60 mph: ~3,5 sekundit
- Maapinna kliirens: 11,8 tolli
- Algushind: $102,290
TRX‑i tagasitulek ühendab nostalgiat ja tulevikku: see värskendab Hemi V8 jõudluse järjepidevust, varustades auto samal ajal kaasaegse tehnoloogia, adaptiivse vedrustuse ja kõrgepinge režiimidega, mis on ette nähtud just kõrgetel kiirustel kõrbete ja off‑road trasside jaoks. Olgu eesmärgiks esirida võistlustel, nädalavahetuse off‑road seiklused või luksuslikult varustatud täismõõdus pikapi omamine — 2027 TRX seab selge nõude turul.
„TRX on tagasi ja valjem kui kunagi varem — 777 hobujõudu on selge signaal, et pikapite jõudlus on astunud uude ajastusse,“ ütleb üks tööstusanalüütik.
Lasevad sõjaautod jälle mängu.
Allikas: motor1
Jäta kommentaar