Tesla lõpetab Model S-i, X-i ja Cybertrucki tootmise

Tesla on kinnitanud, et lõpetab Model S-i, Model X-i ja Cybertrucki tootmise, jättes oma mudelivaliku ilma uutest massiturule suunatud autodest.

Elon Musk teatas Tesla 2025. aasta neljanda kvartali majandustulemuste kõnes jaanuaris, et Model S-i ja Model X-i tootmine lõpetatakse. Hiljem kinnitas ettevõte, et Cybertruck ei jõua täismahulisse tootmisse. Oktoobris teatas Tesla Austraalia ja Uus-Meremaa broneeringuomanikele, et parempoolse rooliga Cybertrucki versioon on tühistatud. See eelnes mudeli laiemale tootmisest kõrvaldamisele.

Strateegiline suunamuutus ja mudeliprogramm

Tesla loobumine mitmest mudelist järgneb pikemale strateegilisele pöördele tehisintellekti, robootika ja autonoomsete sõidukite arendamise suunas, mida ettevõte ja selle tegevjuht on üha enam esile tõstnud. Gen-3 kompaktauto projekt koodnimega Project Redwood pandi sisuliselt pausile pärast seda, kui Tesla viis 2023. aasta detsembris kavandatud tootmise Mehhikost Texasesse. Selle asemel tõi ettevõte turule olemasolevate Model 3 ja Model Y soodsamad versioonid, et jõuda taskukohasematesse hinnaklassidesse.

Ettevõtte kursimuutus on seotud mitme korporatiivse sammuga. Artiklis märgitakse, et veebruaris pakkus SpaceX xAI-le rahalist tuge, samal ajal kui Tesla personali- ja eelarvekärped kiirenesid pärast seda, kui müük hakkas 2022. aasta tipptasemelt langema. Sel perioodil lahkusid Teslast muu hulgas juhid Drew Baglino ja Martin Viecha ning raporti järgi vallandati mõned juhid, kes olid ulatuslike kärbete vastu.

Model 3 ja Model Y soodsamad versioonid aitasid 2026. aastal tarnemahtu taastada, kui kütusehinnad tõusid, kuid kallimate, umbes 80 000 dollarit maksvate sõidukite turg nõrgenes. Model S, Model X ja Cybertruck kuulusid Tesla kategooriasse „Muud sõidukid” ning selle segmendi maht kahanes kvartalist kvartalisse. Seetõttu lõpetas ettevõte S-i ja X-i tootmise 2026. aasta teises kvartalis.

Eelkõige Cybertruck oli kulukas insenertehniline esitlusmudel, millel kasutati 800-voldist elektriarhitektuuri, 48-voldist madalpingesüsteemi ja elektroonilist roolimist. Seega tähendab selle tühistamine ka mitme sellise tehnoloogia kadumist, mida Tesla arendas seeriatootmisse mõeldud riistvara jaoks.

Tesla tulevikuvisioonis on keskne koht juhita sõidukitel ja humanoidroboti Optimus programmil. Artikli kohaselt on ettevõtte sõnum, et Tesla ei ole „autotootja”, vaid tehisintellekti- ja robootikaettevõte, muutunud sõidukiarendusse tehtavate investeeringute vähenedes üha silmatorkavamaks. Kriitikute hinnangul ei ole Tesla võimekus robotite ja täielikult autonoomse sõidu vallas siiski veel tõestust leidnud.

Vaatlejate ja artikli autori hinnangul on mitme kahjumliku mudeli tootmisest loobumine tavapärane äriline otsus, kuid olulisem küsimus on selgete asendusmudelite puudumine. Lisaks Roadsterile, mida autor peab pigem tähelepanu tõmbavaks projektiks kui massiturumudeliks, ei ole Teslal praegu ühtegi kinnitatud uut sõidukiplatvormi, mis liiguks masstootmisse.

See tõstatab küsimusi Model 3 ja Model Y pikaajalise tuleviku kohta, sest mõlemad põhinevad ligikaudu kümme aastat tagasi kasutusele võetud platvormil. Artikli järgi võib Tesla otsustada järglast mitte arendada, kui ettevõte leiab, et investeering ei ole põhjendatud. Samuti viidatakse võimalusele, et Tesla võidakse tulevikus liita SpaceX-iga või et SpaceX võib selle omandada, kuid tegemist on kommentaatorite väitega, mitte ettevõtte kinnitatud plaaniga.

Tesla on juba astunud samme, mida artikkel käsitleb varade ümberpaigutamise tõendina, sealhulgas andnud osa Superchargeri laadimisvõrgu laiendamisest väliste partnerite hooleks. Raporti kohaselt on Tesla järgmisel kuul toimuval iga-aastasel aktsionäride koosolekul oodata uut ettevõtte teadet, mis on seotud nende strateegiliste sammudega.