Boeing 737-10 sai FAA sertifikaadi ja turvauuendused

Boeing teatas 22. oktoobril 2026, et 737 MAX-i perekonna suurim liige 737-10 on saanud USA Föderaalse Lennuameti (FAA) sertifikaadi. Heakskiit võimaldab lennukit käitada USA õhuruumis ning avab tee tarnetele. Boeingi sõnul on tegu esimese tootmisliinilt väljuva mudeliga, millele on paigaldatud ettevõtte uusimad integreeritud ohutuslahendused.

737-10 liitub mudelitega 737-7, 737-8, 737-8-200 ja 737-9. Lennufirmad saavad seda kaheklassilise salongiga seadistada 185–230 reisijale ning selle maksimaalne sertifitseeritud lennuulatus on 3566 miili ehk 5740 km. Boeingi sõnul on see umbes 420 miili ehk 676 km rohkem kui konkureerivatel lisakütusepaakideta ühekäigulistel lennukitel ning 737-10 pakub praegu kasutuses olevate ühekäiguliste lennukite seas üht madalaimat istekoha tegevuskulu.

Ohutusuuringud ja muudatused kokpitis

Boeing rõhutas, et 737-10-l on süsteemide pakett, mille eesmärk on kõrvaldada ründenurgaandurite tõrgetega seotud riskid, mis aitasid kaasa Lion Airi lennu 610 ja Ethiopian Airlinesi lennu 302 katastroofidele 2018. ja 2019. aastal. Need õnnetused tõid kaasa lennukipargi ülemaailmse lennukeelu 2019. aasta märtsist kuni 2020. aasta detsembrini ning nõudsid 346 inimese elu. Uue 737-10 arhitektuuris on lennuki väliste ründenurga- ehk AoA-andurite jälgimiseks viis kanalit, mis aitavad kõrvalekaldeid tuvastada õhkutõusul, vahetult pärast õhkutõusu ning näiteks linnuga kokkupõrke järel. Tõrke avastamisel takistab lahendus Boeingi sõnul vea kandumist teistesse lennuki juhitavust mõjutavatesse süsteemidesse.

Hoiatused kuvatakse peamistel lennunäidikutel teatega „AoA tõrge” ning lisatakse teave selle kohta, milline andur probleemist teatab. Boeingi sõnul kaob selle muudatusega vajadus, et piloodid peaksid andurite näitude lahknevuse diagnoosimiseks läbima pika kontrollnimekirja. Kokpitti lisatakse ka füüsiline lüliti juhtkangi väristi väljalülitamiseks. Tegemist on puutetundliku hoiatusega, mis annab märku lähenevast varisemisest. Boeing märgib, et varasemate õnnetuste ajal käivitasid vigased AoA-andmed samuti juhtkangi väristi, muutes pilootide reageerimise keerulisemaks.

Boeingi sõnul valideeriti 737-10 umbes 1000 katselennu, enam kui 2000 lennutunni ja ligikaudu 1000 tunni pikkuste maapealsete katsetega. See on esimene kommertslennuk, mis on sertifitseeritud 2020. aasta lennukite sertifitseerimise, ohutuse ja vastutuse seaduse ACSAA sätete alusel.

Nõudlus uue mudeli järele on märkimisväärne. Boeing teatas, et 737-10 tellimusraamatus on veel ligikaudu 1555 lennukit, mis moodustab umbes 30 protsenti perekonna 7350 tellimuse kogumahust. Ettevõte kinnitas, et uuendatud AoA-andurid ja nendega seotud muudatused paigaldatakse järelmoderniseerimise käigus ka juba kasutuses olevatele 737 MAX-i mudelitele, kuid ei täpsustanud, kui palju lennukeid muudetakse ega millal töö algab. Kõik tulevased 737 MAX-i tootmislennukid saavad need uuendused.

Hind sõltub konfiguratsioonist ja lepingutingimustest. Boeing märgib 737 MAX-i alghinnaks umbes 100 miljonit dollarit, kuid sõltuvalt lisavarustusest ja läbirääkimistest võib lõpphind kliendile olla mõnikord ligikaudu 30 protsenti kõrgem.

Boeing teatas sertifikaadist 22. oktoobril 2026 meediale saadetud avalduses ning kinnitas taas, et jätkab tarnete ja järelmoderniseerimise plaanidega, kuid ei avaldanud moderniseerimisprogrammi käivitamiseks kindlat ajakava.