Mercedes-AMG C 63 saab bensiini- ja elektriversiooni

Mercedes-Benzi tehnikajuht Joerg Burzer kinnitas, et AMG arendab kahte eraldi C 63 mudelit: üht sisepõlemismootoriga ja teist heitmevaba versiooni. Burzer rääkis sellest Austraalia väljaandele Drive antud intervjuus, kirjeldades lähenemist nii bensiinimootoriga kui ka elektrilise jõuallikaga mudeli pakkumisena.

Kinnitus ja taust

Burzeri sõnul arendab AMG eraldi bensiini- ja elektriajamiga C 63 versioone, järgides strateegiat, mida BMW kasutab bensiini- ja elektriliste M3 mudelite puhul. Ta tunnistas, et eelmine pistikhübriidne C 63, mille 2,0-liitrist turboga neljasilindrilist mootorit toetas elektriajam ning mille võimsus oli 671 hobujõudu, ei saavutanud turul oodatud edu. Ometi tähistas see AMG jaoks olulist tehnilist pööret.

Sisepõlemismootori plaanid ja tõenäoline C 53

Mercedes on loobunud väikese neljasilindrilise mootori kasutamisest tippklassi AMG mudelite pikaajalise lahendusena. Burzer põhjendas otsust Euro 7 heitmenormide ja vähese klientide nõudlusega. Mercedes ei kavatse investeerida suure võimsusega neljasilindrilise mootori säilitamisse. Selle asemel paigaldab AMG eeldatavasti turboga reas-kuuesilindrilise mootori koos kerghübriidsüsteemiga mudelisse, mis kannab tõenäoliselt nime C 53.

Reaskuuene põhineb eeldatavasti 3,0-liitrisel 48-voldise elektrilise abiga jõuallikal, mida kasutatakse juba GLC 63 mudelis. C 53 avaldatud hinnanguliste näitajate järgi on sellel 443 hobujõudu ja 443 naeljalga ehk 600 njuutonmeetrit pöördemomenti. Overboost-funktsioon tõstab tipppöördemomendi 10 sekundiks 472 naeljala ehk 640 njuutonmeetrini.

V8-mootori kohta küsides Burzer naeris, kuid ei välistanud seda täielikult. Ta märkis, et ees ootab „põnev tulevik”, jättes õhku võimaluse, et V8-mootoriga C 63 võib naasta järgmise põlvkonna C-klassi mudeliga. Sellele siiski kinnitust ei antud.

Elektriline C 63 ja AMG EQ tehnoloogia

Elektriline C 63 läbib juba Saksamaal prototüüpide katsetusi ning hiljutistel spioonifotodel on näha tootmismudeli kerepaneelide ja välisvalgustusega autosid. AMG arendab heitmevaba C 63 ümber aksiaalvoomootorite tehnoloogia, mida kasutavad mitmed autotootjad ja mida AMG rakendab ka teistes mudelites.

AMG kasutab oma mudelivalikus aksiaalvoomootoreid mitme elektrimootoriga lahendustes: GT 4-Door Coupe ja selle linnamaasturist sõsarmudel kasutavad 1153 hobujõu saavutamiseks kolme sellist mootorit ning elektrilise CLA 45 kolme mootori koguvõimsus on 671 hobujõudu. See viitab sellele, et elektriline C 63 AMG EQ võib samuti saada kolm mootorit, mille maksimaalne võimsus võib küündida umbes 800 hobujõuni.

Jõuallikate tegevuskava

• Lõpetatav pistikhübriid C 63: 2,0-liitrine turboga neljasilindriline mootor koos pistikhübriidajamiga, võimsus 671 hobujõudu
• Oodatav sisepõlemismootoriga järeltulija (C 53): 3,0-liitrine reaskuuene 48-voldise kerghübriidsüsteemiga, ligikaudu 443 hj ja 443 lb-ft ehk 600 Nm, overboost-režiimis 10 sekundiks 472 lb-ft ehk 640 Nm
• Elektriline C 63 (AMG EQ): tõenäoliselt kolm aksiaalvoo-elektrimootorit, hinnanguline maksimaalne võimsus ligi 800 hobujõudu

Burzeri avaldused näitavad, et AMG soovib pakkuda nii tavapärase jõuallikaga sportlikku mudelit kui ka suure jõudlusega elektrilist alternatiivi, jättes tulevase V8 võimaluse lahtiseks, kuid kinnitamata.