Range Rover Sport Electric jõuab 542 hj ja NEDC sõiduulatusega

Jaguar Land Rover avalikustas uue Range Rover Sport Electricu, mille võimsus ulatub kuni 542 hj-ni ja sõiduulatus kuni 373 miilini, kuid selle näitaja puhul on üks oluline mööndus. Ettevõtte pressimaterjalides tuginetakse sõiduulatuse puhul vananenud NEDC mõõtmisstandardile, mistõttu jäävad ostjate jaoks olulisemad WLTP- ja EPA-näitajad tõenäoliselt märksa väiksemaks.

Esitlus langeb kokku ka tagasihoidliku ettevõttesisese ümberkorraldusega: JLR-i ametlik pressiportaal kasutab nüüd kontsernitasandi JLR-i identiteeti ning käsitleb Range Roverit, Defenderit, Discoveryt, Jaguarit, Classicut ja Corporate'it eraldiseisvate brändidena. Land Roveri tavapärane portaal on endiselt kättesaadav, kuid muudatus viitab peenele nihkele selles, kuidas ettevõte end uute elektriautode turuletoomisel positsioneerib.

Septembri alguses tutvustas JLR esimest Range Rover Electricut, mille WLTP-sõiduulatuseks nimetas ettevõte kuni 372 miili. Selle tagavad kahekihilise ülesehitusega 118,5 kWh aku, 800-voldine arhitektuur ja jagatud laadimissüsteem. Land Roveri peamiste laadimisväidete järgi saab mudeli akut 10–80 protsendini DC-kiirlaadida 22 minutiga ning kümne minutiga lisada WLTP mõõtmise kohaselt 137 miili ehk 220 km sõiduulatust.

Jõuallikas, veermik ja sõiduulatuse mööndus

Uus Range Rover Sport Electric kasutab suurema Range Rover Electricuga sama jõuallikat: ettevõtte andmetel ulatub tippvõimsus kuni 542 hj-ni ja pöördemoment 627 lb-ft ehk 850 Nm-ni. Energiat salvestab sama 118,5 kWh liitiumioonaku ning kasutusel on 800-voldine elektriarhitektuur. Land Rover positsioneerib Sport Electricu juhikesksema valikuna, mille kerestruktuur on jäigem, raskuskese madalam kui Sporti pistikhübriidversioonidel ning pöördemomendile reageerimine kiirem kui Range Rover Electricul.

Dünaamiliste süsteemide hulka kuuluvad Adaptive Dynamics, Twin Valve Dampers, elektrooniline aktiivne kaldestabilisaator ja nelikroolimine. Auto on nelikveoline ning kasutab Land Roveri sõnul revolutsioonilist veojõu haldussüsteemi. Säilinud on ka olulised maastikuvõimekuse näitajad, sealhulgas 900 mm veetakistuse sügavus ja võime tõusta kuni 45-kraadistel nõlvadel. Visuaalselt eristavad Sport Electricut sisepõlemismootoriga versioonidest eelkõige aerodünaamiliselt optimeeritud iluvõre, valuvelgede disain ja ainulaadne helikujundus.

Ühendkuningriigis disainitud, arendatud ja toodetud Range Rover Sport Electricut pakutakse Dynamic HSE ja Autobiography varustusastmes. Mõne parempoolse rooliga turu hinnad on juba avaldatud: Austraalias algab hind 226 518 Austraalia dollarist, mis artiklis kasutatud kursi järgi tähendab ligikaudu 158 000 USA dollarit, millele lisanduvad teekasutusega seotud kulud. Esimesed tarned Austraaliasse on kavandatud 2027. aasta märtsiks.

Ostjad peaksid arvestama, et 373 miili lubadus põhineb JLR-i väljaandes esitatud NEDC-näitajatel, mistõttu on WLTP- ja EPA-testitsüklites saavutatud tulemused tõenäoliselt oluliselt väiksemad.

Range Roveri sõidukitehnika direktor Matt Becker kirjeldas Sport Electricut kui „Range Rover Sporti dünaamilise iseloomu edasiarendust, mille puhul on veelgi suurem rõhk juhi kaasatusel ja sportlikul reageerimisel. Jäigem arhitektuur ja madalam raskuskese koos täpse pöördemomendi juhtimise ning täiustatud veermikutehnoloogiatega loovad sõiduki, mille reaktsioonid on teravamad, juhitavus väledam ja kindlustunne suurem. See tundub väiksem, kindlamalt teel püsivam ja reageerivam, kui võiks arvata. Seda kõike ilma viimistletuse, mugavuse või mitmekülgsete võimete arvelt järeleandmisi tegemata.”

Range Rover Electricu hind Ühendkuningriigis algab 154 070 naelast koos teekasutusega seotud kuludega. JLR-i materjalides märgitakse, et ettevõtte kasutatud vahetuskursi järgi ületab see summa 204 000 USA dollarit. Esimesed Sport Electricu tarned Austraaliasse on kavandatud 2027. aasta märtsiks.