BMW kinnitas X7-st suurema luksusmaasturi plaanid

BMW on kinnitanud plaani tuua turule X7-st kõrgemale positsioneeruv täissuuruses lipulaevastur, mida pakutakse väidetavalt kuue- ja kaheksasilindriliste jõuallikatega ning mis on suunatud eelkõige USA turule.

Teade tuli koos arendus- ja tootmiskulude ulatuslikuma ümberjaotamisega. Ettevõtte sõnul investeeritakse Saksamaa autode ja akude tootmisse ligikaudu 2 miljardit eurot, keskendudes ümberkujundatud 3. seeria G50-le ja Neue Klasse’i täiselektrilistele mudelitele. Dingolfingi ja Müncheni tehastesse suunatakse ligikaudu 1 miljard eurot ning Irlbach-Strasskircheni rajatisse veel 1 miljard eurot.

Investeeringud, marginaalid ja mudelivaliku kärpimine

BMW eesmärk on kasvatada autotööstuse EBIT-marginaal 2026. aasta teise kvartali 2,3 protsendilt vähemalt 3 protsendini 2028. aastaks ning jõuda järgmise kümnendi alguseks taas 8–10 protsendi vahemikku. Ettevõte on seadnud sihiks teenida autotööstuses vähemalt 7 miljardit eurot vaba rahavoogu.

Nende eesmärkide saavutamiseks lõpetab BMW vähem kasumlike mudelite ja versioonide arendamise ning suunab arendusraha sõidukitesse, mis pakuvad eri turgudel pikaajaliselt suuremat kasumlikkust. Ettevõtte teatel 2. seeria Active Tourerile järeltulijat ei tule, mis peegeldab nõudluse vähenemist MPV-de järele Euroopas. BMW plaanib 2028. aastal tuua Euroopa suure müügimahuga algtaseme segmenti uue täiselektrilise mudeli, mis teadete kohaselt võib olla i1 luukpära.

Uut 3. seeriat hakatakse tootma Dingolfingis, i3 tuleb aga Müncheni tehasest. BMW sõnul peegeldab selline tootmiskorraldus valivamat lähenemist sellele, millistele autodele arendusraha eraldatakse ja kus neid toodetakse.

Lipulaevastur ja tootmispiirangud

Tippklassi linnamaasturit, mida eri teadetes nimetatakse X8-ks või X9-ks, kirjeldatakse täissuuruses mudelina, mille valikus on nii kuue- kui ka kaheksasilindrilised mootorid. Kui mudel põhineb CLAR-platvormil, võiks see toetada ka täiselektrilisi versioone. Raporti järgi on selle täissuuruses mudeli viimine Neue Klasse’i arhitektuurile pärast USA kütusesäästunõuete leevendamist ebatõenäoline.

Selle lipulaeva tootmismahtu piirab asjaolu, et BMW Spartanburgi tehas Lõuna-Carolinas töötab juba täisvõimsusel. Seetõttu on tootmise piirkondlik hajutamine prioriteet, kui BMW soovib suurendada tagaveolise iseloomuga linnamaasturite toodangut, sõltumata vaid ühest tehasest.

Lisaks toob BMW järgmisel aastal turule oma esimese Alpina mudeli, mis on tihedalt seotud 7. seeriaga ning positsioneerub BMW lipulaevade ja Rolls-Royce’i samaväärsete mudelite vahele. Nii Alpina kui ka kallimat X7 sugulast tuuakse näidetena ettevõtte püüdlusest liikuda kõrgema väärtusega toodete suunas.

Hiinas järgib BMW teistsugust strateegiat: ettevõte kavatseb kasvatada kohaliku tootmise mahtu suure müügimahuga segmentides ning piirata importi kõige suurema kasumimarginaaliga sõidukitega. Eesmärk on, et 2030. aastaks oleks vähemalt 95 protsenti Hiinas müüdavatest BMW-dest toodetud kohapeal ja arendatud Hiina ostjate eelistusi silmas pidades. Ettevõte kaalub ka Hiinas toodetud mudelite eksporti Kagu-Aasia turgudele ning plaanib kasutada rohkem piirkondlikke tehnoloogiapartnereid sellistes valdkondades nagu poolautonoomne ja autonoomne sõit ning integreeritud tarkvara.