BMW iX5 Hydrogen jõuab laborist päris teedele testima

BMW X5 möödub teeäärsest vesinikutanklast, prototüübi kleebised veel ustel. See mõjub nagu stseen filmist, kuid tegelikult on tegu arendustööga: BMW on toonud iX5 Hydrogeni katselaborist avalikele teedele, et selgitada välja, kuidas kütuseelemendiga linnamaastur tuleb toime ilma, massi ja päris juhtidega.

Loodud sõitmiseks, mitte üksnes mõõtmiseks

Esimestel avalikel teedel tehtavatel sõitudel pannakse proovile nii auto vastupidavus kui ka võime tulla toime ootamatustega. Insenerid otsivad vastuseid küsimustele, millele dünamomeetril vastust ei saa: kuidas käitub kütuseelement pikkadel tõusudel, kuidas toetab aku järske kiirendusi ning kas auto säilitab BMW-le omase roolitunnetuse ja gaasipedaali vahetu reageerimise. iX5 kasutab koos Toyotaga arendatud kolmanda põlvkonna kütuseelementi, kuid sõiduki terviklik integreerimine, tarkvara ja lõppkoost on BMW enda teha. See hõlmab ka niinimetatud Energy Masteri juhtseadet, mida kirjeldatakse sõiduki üliintelligentse ajuna energia jaotamisel ja taastamisel.

Ka kiirendus ei tõota tulla loid. Meeskonna siht on läbida 0–100 km/h spurt vähem kui viie sekundiga, mis näitab, et BMW ei käsitle vesinikku pelgalt keskkonnasõbraliku märksõnana. Tõhusus on oluline, kuid sama tähtsad on ka jõudlusnäitajad.

Prototüübid pandi kokku Müncheni vesinikukompetentsi keskuses, enne kui suurem tootmiskoormus liigub Austriasse. BMW rajab Steyri tehasesse katsestendid ja paigaldab tootmisseadmed, et hakata seal seeriatootmises valmistama kütuseelemendisüsteeme. Landshutis toodetakse samal ajal võtmekomponente, sealhulgas Energy Masteri juhtseadet. Nende sammude eesmärk on tagada korratavad tootmisprotsessid – just see eristab ühekordset demonstratsioonimudelit autost, mida saab tootmisliinilt osta.

BMW sihib iX5 Hydrogenile 750-kilomeetrist sõiduulatust, mille peaksid tagama kompaktselt paigutatud lamedad vesinikupaagid ja kolmanda põlvkonna kütuseelement. Aku täpne mahutavus ning lõplikud võimsuse ja pöördemomendi näitajad on praegu veel avaldamata. Tõenäoliselt avaldab BMW need andmed turuletoomise lähenedes, kuid tootmist ei ole oodata enne 2028. aastat.

Projekti rahastus on märkimisväärne: Saksamaa föderaalne transpordiministeerium panustab 191 miljonit eurot ning Baieri liidumaa lisab veel 82 miljonit eurot. Avalik toetus näitab, kui suured on valitsuste panused vesinikku kui mitmekesise heitevaba transpordistrateegia ühte ossa.

Millistel turgudel näevad ostjad neid autosid esimesena? Vesinikutanklate taristu jääb endiselt akuelektriautode laadimisvõrgustikule alla, mistõttu toob BMW iX5 Hydrogeni tõenäoliselt esmalt turule küpsema taristuga riikides, näiteks Jaapanis ja Lõuna-Koreas, ning laiendab hiljem saadavust.

Palju on veel teadmata. BMW jätab tavaliselt kõige olulisemad tehnilised andmed hilisemaks, kuid üleminek laborist avalikele teedele on seni kõige selgem märk sellest, et vesinikul töötavad linnamaasturid võivad liikuda nišikatsetest tõsiseltvõetavate müügisalongikandidaatide sekka. Kütuseelementide arengut tasub tähelepanelikult jälgida, sest iX5 püüab muuta tehnoloogilise idee igapäevaseks sõidukireaalsuseks.