BMW viienda põlvkonna X5 pakub viis eri jõuülekannet

BMW viienda põlvkonna X5 saabub enneolematu jõuülekannete mitmekesisusega

BMW on avalikustanud viienda põlvkonna X5 esimesed ametlikud üksikasjad ning pealkiri on julge: uus X5 pakutakse viie eri liiki jõuülekandega, alates traditsioonilistest sisepõlemismootoritest kuni täiselektrilise akutoitega ja isegi hüdrogeeni kütuseelemendiga variandini. Tootmiseks valmis prototüübid on lõpparenduse faasis ning BMW kinnitab, et seadistuste kontrollsõidud toimuvad tema Spartanburgi tehases Ameerika Ühendriikides.

X5 on olnud BMW maasturivaliku tugisammas alates 1999. aastast. Nelja põlvkonna vältel on see määratlenud brändi Sports Activity Vehicle (SAV) perekonna suuna. 2027. aasta X5 tähistab aga fundamentaalsemat nihet kui tavaline mudeliuuendus: see võtab kasutusele uued juhtimiselektronika lahendused, Gen6 eDrive platvormi ja mitme jõuülekande strateegia, mis on kavandatud katma laia ostjate vajaduste ja regulatiivsete nõudmiste spektrit.

Viis jõuülekannet: mida BMW pakub

BMW uus X5 valik sisaldab:

• Täiselektriline mudel (iX5), mis kasutab Gen6 eDrive tehnoloogiat
• Hüdrogeeni kütuseelemendiga mudel (iX5 Hydrogen)
• Pistikhübriid (PHEV)
• Tavapärane bensiinimootor 48V pehmehübriidtugiga
• Diiselmootor 48V pehmehübriidtugiga

Selle lähenemisega positsioneerib X5 end üheks BMW mitmekülgseimaks peavoolu luksusmaasturiks: üks arhitektuur, mis on loodud mahutama elektrimootoreid, sisepõlemismootoreid, akusid ja kütuseelemendisüsteemi.

iX5: elektriline lipulaev

Esimene X5, mis klientideni jõuab, on akutoitega iX5, mida käitab BMW Gen6 eDrive tehnoloogia (sama riistvara, mis toetab Neue Klasse mudelit). Lipulaev iX5 60 xDrive saabub kahe elektrimootoriga—üks kummalgi teljel—mis annavad kokku 578 hj. BMW märgib netoakukapasiteete 144 kWh USA spetsifikatsioonile ja 141 kWh Euroopa variandile, tehes sellest seni suurima aku, mis on paigaldatud täiselektrilisele BMW-le.

Ametlikke sõiduulatusi pole veel avaldatud, kuid sellise aku mahuga ja kahe mootoriga konfiguratsiooniga eeldatakse, et iX5 püüdleb segmendi juhtiva sõiduulatuse ja sõiduomaduste poole. Laadimiskiirused, soojusjuhtimine ja energia taastamine saavad kasu Neue Klasse'ist pärit süsteemidest.

iX5 Hydrogen: kütuseelement liitub valikuga

Võib-olla kõige üllatavam lisandus on hüdrogeeniga töötav iX5 Hydrogen, mille seeriatootmine on planeeritud umbes 2028. aastaks. BMW on arendanud hüdrogeentehnoloogiat aastaid, kuid see saab olema ettevõtte esimene hüdrogeeni jõul töötav seeriatootmises olev maastur.

Hüdrogeeni X5 kasutab BMW kirjeldatud kütuseelemendi arhitektuuri nimega Flat Storage: seitse süsinikkiust komposiitkõrgsurvepaaki paigutatuna lamedasse pakki ja ühendatuna paralleelselt, kinnitatud metallraamiga. BMW sõnul on see paigutus ruumisäästlik ega vähenda salongi ega pagasiruumi mahtu. Oluline on ka see, et Flat Storage lahendus sobib olemasolevate tootmisliinidega, mis aitab kontrollida tootmiskulusid.

Hüdrogeeni X5 tehnilised võimsus- ja sõiduulatusnumbrid pole veel saadaval. Hiljutistel testisõitudel demonstreeris BMW tavalise ICE ja pistikhübriid X5 testautosid—ICE 40 xDrive (ligikaudu 400 hj) ja 50e xDrive pistikhübriidi (ligikaudu 490 hj)—kuid ettevõte hoidis hüdrogeeni prototüübi lõplikud jõudlusparameetrid avaldamata.

Pealiskoor: Neue Klasse tehnoloogiad

Sõltumata jõuülekande valikust ammutab uus X5 mitmeid juhtimis- ja tarkvarauuendusi BMW Neue Klasse programmist. Olulised elemendid hõlmavad Heart of Joy keskset arvutusühikut ja BMW Dynamic Performance Control juhtimissüsteemi. BMW väidab, et integreeritud juhtimariistvara on kuni kümme korda kiirem kui varasemad süsteemid, parandades reageerimisaegu mootori, pidurite, roolimise, laadimise ja energia taastamise juhtimisel.

Auto istub suurematel velgedel—kuni 23 tolli—ning iga ratast juhib adaptiivne vedrustus pidevalt ja individuaalselt reguleeritavate amortisaatoritega. See peaks tagama tasakaalustatud kompromissi mugavuse ja dünaamilise äratundmise vahel kogu mudelivalikus.

Sõidutoe süsteemid, autonoomia ja praktilised detailid

BMW ei suru X5-t kõrgele autonoomsuse tasemele. Maastur pakub SAE 2. taseme juhiabisid—võimekat kiirteetoetust, sõiduraja hoidmist ja adaptiivset püsikiirusehoidjat—mille mitmed funktsioonid olid juba ette nähtud Neue Klasse prototüüpides. BMW fookus näib olevat juhi kaasamise ja ohutuse lihvimisel, mitte sellel põlvkonnal tase 3/4 autonoomsuse jahtimisel.

BMW avaldatud prototüüdpildid näitavad tugevalt kamuflaažitud katsetusmasinat. Kuigi pildid varjavad stiilifunktsioone, annavad need selge ettekujutuse X5 märkimisväärsest jalajäljest: suur, muljetavaldav ja kooskõlas BMW liikumisega suuremate ning tehnoloogiarikkamate maasturite suunas.

Turupositsioneerimine ja mida see ostjale tähendab

BMW strateegia 2027. aasta X5 puhul on pragmaatiline: pakkuda jõuülekannet peaaegu iga ostjaprofiili ja regulatiivse nõude jaoks. Esindused saavad müüa X5 traditsioonilistele klientidele, kes soovivad diisli või bensiini koos kerge elektristamisega, jõudlusotsijatele, kes tahavad võimsat pistikhübriidi, varajastele elektriauto kasutuselevõtjatele, kes otsivad pika sõiduulatusega akumaasturit, ning ka sõidukipargile ja piirkondlikele klientidele turgudel, kus katsetatakse hüdrogeeni tankimisvõrgustikku.

Tsiteering:

"BMW on sisenenud lõpusirgele," ütles ettevõte, vihjates, et avalikustamine on lähedal ja tootmise kavatsus on kindel.

Punktid: Peamised järeldused

• Viis jõuülekandesüsteemi muudavad X5 luksusmaasturite segmendis erakordselt paindlikuks.
• iX5 juhib turule tulekut suure 144/141 kWh akuga ja 578 hj kahe mootoriga seadistusega.
• iX5 Hydrogen tutvustab tootmises Flat Storage kütusepaake.
• Neue Klasse elektroonika lubab kiiremalt reageerivaid süsteeme ja paremat energiakontrolli.
• SAE 2. taseme juhiabisüsteemid, kuni 23-tollised veljed ja adaptiivsed amortisaatorid täiendavad paketti.

BMW entusiastidele ja ostjatele on 2027. aasta X5 oluline mudel: tehnoloogianäitus ja paindlik toode, mis peegeldab, kui kiiresti jõuülekande võimalused premium-maasturites arenevad. Oodata on täielikku avalikustamist hiljem sel aastal, millele järgneb mudelite kaupa järk-järguline väljalase kuni 2028. aastani, kui hüdrogeeni variant viimistlema pannakse.