Xiaomi N90 Max ühendab matkamise ja pika sõiduulatuse

Kujuta ette, et jõuad hämaruses tuulise järve äärde, tõmbad katusel olevast hoovast ja vaatad, kuidas täismõõdus hüpikkatusega matkamoodul ellu ärkab. Just sellist kuvandit soovib Xiaomi luua Skynomad N90 Max Explorer Editioniga – seitsmekohalise linnamaasturiga, mis ühendab pika sõiduulatuse tõsiseltvõetava matkavarustusega.

Suur linnamaastur, mis mõtleb nagu matkabuss

Jah, see on avar. Jah, Xiaomi on salongi toonud brändile omase vidinakeskse lähenemise. Kuid N90 Max ei ole pelgalt tehnoloogiademonstratsioon. Mängulise katusemooduli ja liigutatava keskkonsooli taga peitub tõsine tehnika: 1,5-liitrine turbomootoriga sõiduulatuse pikendaja, kaks elektrimootorit, 76 kWh NCM-akupakett ning lubatud kombineeritud sõiduulatus 1705 kilomeetrit. See on näitaja, mis paneb pikamaareisidel pead pöörama.

Oluline on, millise versiooni valid. Matkamiseks mõeldud ühes tükis elektrilise katusemooduliga Explorer Editioni hind algab ligikaudu 40 600 eurost. Tavalise N90 Maxi alghind on umbes 36 500 eurot. See asetab selle tavapäraste premium-klassi linnamaasturite hinnaklassi, pakkudes samal ajal näitajaid, millega vähesed konkurendid suudavad sammu pidada.

Väliskujunduses pole Xiaomi dramaatiliste detailidega tagasi hoidnud. Esiosas on ettevõtte sõnul ristikujulise paigutusega kiilukujulised tuled, mille päevatuled ulatuvad nurkade suunas. Kaugtulede väidetav ulatus on 624 meetrit ning lähitule valgusvihk katab laia 180-kraadise ala. Nii suure linnamaasturi kohta on ka aerodünaamika paberil üllatavalt hea: õhutakistustegur on 0,255. Auto on 5285 mm pikk, 1998 mm lai ja 1825 mm kõrge ning teljevahe ulatub 3080 millimeetrini.

Mõeldud on ka maastikusuutlikkusele. Integreeritud kapoti õhuvõtuavad ja tihendid võimaldavad N90 Maxil läbida kuni 750 mm sügavust vett ning Xiaomi väidab, et sõiduk suudab hädaolukorras isegi ujuda, kui jõekoolme sügavust on valesti hinnatud. Standardvarustuses on 21-tollised veljed ja erineva laiusega rehvid: ees 255/45R20 ning taga 265/45R21.

Salong, mis toimib ka reisitöökojana

Uksi avades avaneb N90 Maxi salong, mis on loodud peredele ja väiksematele retkeseltskondadele. Istmete paigutus on 2+2+3 ning neid saab seadistada 11 eri viisil. Allaklapitud istmetega kasvab pakiruumi maht 1831 liitrini. Esimese ja teise rea istmed lähtuvad nullgravitatsiooni kontseptsioonist ning pakuvad massaaži, ventilatsiooni ja soojendust, mis suurendab pikkadel sõitudel mugavust.

Juhiruumi keskmes on 16,1-tolline ekraan, mille aluseks on Xiaomi HyperOS ja Qualcomm 8650 kiibistikul põhinev platvorm. Keskkonsool liigub siinidel ning sisaldab 9-liitrist kompressorkülmikut ja moodulliideste komplekti, mida Xiaomi nimetab keskkonna laiendusplatvormiks. Teisisõnu on salong kavandatud töötamiseks, puhkamiseks ja magamiseks, mitte üksnes punktist A punkti B sõitmiseks.

• Jõuallikas: 1,5L turbomootoriga sõiduulatuse pikendaja + kaks elektrimootorit (ees: 210 kW / 282 hj, taga: 100 kW / 134 hj).
• Aku: 76 kWh NCM; CLTC elektriline sõiduulatus 464 km; kombineeritud sõiduulatus 1705 km.
• Kiirlaadimine: lisab 15 minutiga ligikaudu 285 km sõiduulatust (tootja väitel).
• Kütusekulu tühja akuga: 6,26 L/100 km (WLTC).
• Andurid: katusel asuv LiDAR, tagumine tahkis-LiDAR, 4D-millimeeterlaineradar, 11 suure eraldusvõimega kaamerat, 12 ultraheliradarit.

Kogu see andurite arsenal toetab täiustatud juhiabisüsteeme, alates maanteel kasutatavatest piloodifunktsioonidest kuni automatiseeritud linnasõidu abi ja parkimisabini. Lühidalt öeldes toob Xiaomi oma telefonide ja tehisintellekti arendamise kogemuse sellesse, kuidas auto ümbritsevat maailma tajub ja sellele reageerib.

Kui otsid matkamiseks ja pikamaareisideks loodud elektrilist linnamaasturit, on N90 Max seni üks julgemaid valikuid.

Siiski jääb õhku küsimusi. Tegelik energiakulu, katusemehhanismi pikaajaline vastupidavus ning see, kuidas sõiduulatuse pikendaja ja aku kooslus kestva koormuse all toimib, on teemad, mida arvustajad ja esimesed ostjad lähikuudel lähemalt uurivad. Ambitsioon on aga selge: Xiaomi soovib, et selle linnamaastur oleks ühtaegu nädalavahetuse matkakodu ja usutav pikamaasõiduk.

Kellele see siis mõeldud on? Peredele, kes hindavad paindlikkust. Maastikureisijatele, kes ei taha mugavusest loobuda. Tehnoloogiahuvilistele, kes soovivad näha, kuidas tarbeelektroonika tootja oma viimistletud lähenemist linnamaasturis rakendab. Xiaomi on võtnud tuttava valemi – seitse istekohta, suure aku ja elektrimootorid – ning lisanud sellele matkavalmiduse ja sõiduulatuse, mis seab proovile elektriautode tavapärased kompromissid ulatuse ja praktilisuse vahel.

Kas see muudab meie arusaama seiklussõidukitest? Võib-olla. Vähemalt tõstab see lati kõrgemale selles osas, mida üks tarbijatele mõeldud elektriauto suudab ühte paketti mahutada: praktilisust, uudset lähenemist ja isu avatud maantee järele.