Uus Mitsubishi Pajero naaseb diisli ja nelikveoga

Kuulsa nime tagasitulek ehtsa maastikutehnikaga

Pärast lühikest pausi on Pajero tagasi, kuid tegemist pole pelgalt nime taaselustamisega. Mitsubishi toob 2027. mudeliaastaks Pajero tagasi ehtsa redelraamiga seitsmekohalise linnamaasturina, mis ühendab diiselmootori suure pöördemomendi vastupidava maastikutehnikaga. Viienda põlvkonna mudel on margi lipulaev ning suunatud ostjatele, kes ootavad pereautolt praktilisust, kuid ei soovi loobuda võimekusest keerulisel maastikul.

Alus: redelraam ja jäik tagasild annavad selge sõnumi

Selle asemel et liikuda edasi eelmise Pajero üha sõiduautolikumas suunas, on Mitsubishi valinud vastupidise tee. Uus mudel põhineb keskklassi pikapilt Triton/L200 pärit redelraamil ning kasutab jäika tagasilda. See lahendus taastab tõsiseks maastikusõiduks vajaliku mehaanilise DNA ning annab uuele Pajerole eeldused läbida raskeid radu, vedada suuri koormaid ja edestada paljusid isekandva kerega konkurente.

Jõuallikas on Tai tehases toodetava pikapi fännidele tuttav: 2,4-liitrine neljasilindriline turbodiisel on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja Super Select 4WD-II nelikveosüsteemiga. Mootor arendab 150 kW ning sõltuvalt turuseadistusest 480 või 470 Nm pöördemomenti. Igapäevases mõttes tähendab see ligikaudu 201 hobujõudu ja 470–480 Nm pöördemomenti, mis on neljasilindrilise mootori kohta väga jõuline näitaja.

Maastikuvõimekus

Pajerol on aeglusti, lukustatav keskdiferentsiaal ning valitavad sõidurežiimid 2H, 4H, 4HLc ja 4LLc. Mitsubishi lisab S-AWC elektroonika, sealhulgas aktiivse pöördemomendi juhtimise, täiustatud veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid ning nutika ABS-i juhtimise, et aidata toime tulla keerulistes maastikuoludes.

Olulisemad maastikusõidu näitajad:

• Pikkus: 4920 mm
• Kliirens: 230 mm
• Lähenemisnurk: 30,4 kraadi
• Ülesõidunurk: 22,6 kraadi
• Väljumisnurk: 25,8 kraadi

Tootmine toimub Tais samal tootmisliinil, kus valmib ka Triton/L200, ning esimesed autod jõuavad müügisalongidesse veel tänavu. Austraalias algavad tarned 2026. aasta oktoobris. Hinnad avalikustatakse lansseerimise lähenedes, kuid eeldatavasti kujuneb Pajero hind senise Pajero Spordi omast kõrgemaks.

Disain: moodsad jooned ja viited pärandile

Visuaalselt on uus Pajero varasema, ümarama neljanda põlvkonna mudeliga võrreldes püstisema ja sihikindlama ilmega. Disainerid on vähendanud pehmeid kumerusi ning eelistanud jõulisemaid horisontaalseid pindu ja silmatorkavaid rattakoopalaiendeid. C-piilari kujundus avaldab austust algse Pajero kabiini turvakaarele, kuusnurkne tagumine motiiv aga meenutab varasemaid tagaluuke, millele oli kinnitatud varuratas. Mitsubishi paigutas varuratta tagaluugi asemel põranda alla, saavutades puhtama tagaosa välimuse praktilisust ohverdamata.

Eesosas on linnamaasturil T-kujulised esituled ja üle kogu auto laiuse kulgev valgusriba, mis paikneb laia horisontaalsete ribidega iluvõre kohal. Üldmuljelt on Pajero senisest laiem ja pikem ning paigutub visuaalselt samasse klassi suuremate premium-konkurentidega.

Sisustus: kolm istmerida, kvaliteetsed materjalid ja moodne tehnoloogia

Salongis on Mitsubishi ühendanud robustse kasutusotstarbe märgatavalt kvaliteetsemate materjalide ja parema koostekvaliteediga. Armatuurlaud säilitab laia horisontaalse kujunduse, kuid kasutab pehme kattega pindu, kõrgele paigutatud ventilatsiooniavasid ja suuri integreeritud käepidemeid. Massiivne keskkonsool ning Kimekomi kunstist inspireeritud dekoratiivsed õmblused annavad salongile esinduslikuma ilme.

Pajero mahutab seitse inimest ning teise rea istepink liigub 150 mm ulatuses ja käib kolmandale istmereale lihtsamaks pääsemiseks ettepoole kokku. Mugavusvarustusse kuuluvad kolme tsooniga automaatne kliimaseade ja ventileeritavad istmed, mis näitavad, et see redelraamiga linnamaastur on loodud silmas pidades nii pere mugavust kui ka maastikusuutlikkust.

Infotainment-süsteem on olenevalt varustustasemest saadaval 12,3- või 14,3-tollise ekraaniga ning Mitsubishi on taaselustanud klassikalise kolme näidikuga paneeli digitaalse tõlgenduse Multi Meteri kujul. Ekraan kuvab maastikusõiduks vajalikku teavet, näiteks auto piki- ja külgkallet, kompassisuunda, välistemperatuuri ning kõrgust merepinnast. Veel üks kasulik lisa on 3D Multi Around Monitor, mis ühendab nelja kaamera pildid reaalajas tervikvaateks ning pakub ebatasasel maastikul manööverdamiseks ka vaadet auto alla.

Ohutus ja veermik

Pajero kerestruktuuris kasutatakse Tritoni/L200 pikapiga võrreldes suuremas mahus kõrgtugevat terast ning varustusse kuuluvad kaheksa turvapatja ja ulatuslik valik täiustatud juhiabisüsteeme. Vedrustuses kasutatakse ees topeltõõtshoobasid, igas nurgas spiraalvedrusid ja ketaspidureid, rõhutades nii maantee- kui ka maastikusõidu juhitavust ja pidurdusvõimekust.

Turupositsioon ja konkurendid

Mitsubishi soovib uue Pajeroga selgelt konkureerida traditsiooniliste maastikuspetsialistidega, nagu Toyota Land Cruiser, pakkudes ostjatele samal ajal kolme istmerida. Austraalias ja lähiturgudel asendab mudel sisuliselt Pajero Sporti, mis kasutas samuti pikapi tehnikat, kuid uus versioon panustab veelgi enam tõelisele maastikuvõimekusele. Pajero Spordist kõrgemat hinda põhjendavad kvaliteetsem salong, lisatehnoloogia ja vastupidav mehaanika.

Olulisemad tähelepanekud:

• Tõeline naasmine redelraamilise konstruktsiooni ja jäiga tagasilla juurde
• Pukseerimiseks ja aeglaseks maastikusõiduks sobiv diiselmootori suur pöördemoment
• Kaasaegne ja mugav salong perele sobiva kolme istmereaga
• Tootmine Tais, esimesed tarned võtmeturgudel 2026. aasta lõpus

Kas ostjad võtavad elektrifitseerimise suunas liikuval ajastul omaks diiselmootoriga redelraamilise Pajero, on veel lahtine küsimus. Mitsubishi on siiski loonud veenva paketi neile, kelle jaoks on esmatähtsad tugev maastikuvõimekus, pukseerimisjõud ja praktilisus. Uus Pajero toob tagasi legendaarse nime koos insenerilahendustega, mis vastavad selle mainele ega kasuta seda üksnes nime pärast.