Volkswagen Amarok Lõuna-Ameerikas: uus SAIC-põhine platvorm

Kujutage ette tuttavat nime võõras vormis. Uus Volkswagen Amarok, mis suundub Lõuna-Ameerikasse, näib olevat kavatsuseavalduseks: arene või jää maha.

Miks see Amarok tundub teistsugune

Volkswagen on avaldanud testpildid järgmise põlvkonna Amarokist, mis, erinevalt globaalsest mudelist, põhineb Hiinas valmistatud platvormil, mille on arendanud SAIC. See on strateegiline pööre. Maxus Interstellar X põhjadele ehitatav kaubik valmistub tootmiseks Argentinas ja sihitud tõenäoliselt piirkonna parimate müügiedetabeli mudelite, nagu Toyota Hilux, Ford Ranger ja Mitsubishi Triton, vastu.

Oluline ei ole ainult silt, vaid ka kere all peituv tehnika. Pärast globaalse Amaroki arhitektuuri jagamist Fordiga valis Volkswagen Lõuna-Ameerika jaoks teise tee. See otsus tähendab, et sama nimesilt katab peagi kahte mehhaniliselt eriilmelist veokit: üht Ford Rangeri najal ja teist platvormilt, mida paljud lugejad tunnevad kui Maxus Interstellar X, mida müüakse näiteks Austraalias LDV Tron 9 nime all.

Visuaalselt kattevarjund ei varja kavatsust eriti. Esiosa on varustatud kogu laiust hõlmava LED-valgusribaga ja kahe kapuuti servas peidetud päevatuledega. Allpool asub õhuke radiaatorivõre kahe horisontaalse ribaga. Profiilil paistavad nurgelised peeglikorpused, tugevalt väljendunud nurklikud rattakoobad, üle mõõtmelised uksekäepidemed ja katusereelingud, mis annavad veokile sihikindla, veidi kompaktsema väljanägemise kui Hiina sugulasele.

Suuruselt tundub uus Amarok olevat Interstellar X-st pisut kokku tõmmatum; viimane on umbes 5,5 meetrit pikk ja 2,01 meetrit lai 3,3-meetri teljevahega. Praegune Amarok on umbes 5,35 meetrit pikk 3,1-meetri teljevahega, nii et arvake, et Lõuna-Ameerika mudel jääb selle vahemiku väiksemasse otsa.

Jõudlus ja jõuülekanded: jõuline valik

Volkswagen on kinnitanud, et järgmine Amarok pakub hübriidjõuallikaid. Brasiilia kohaliku kajastuse järgi osutub lipulaevaks nimega 800 TSI, tõenäoliselt pistikhübriidsüsteem, mis annab üle 470 hobujõu ja umbes 800 newtonmeetrit pöördemomenti. Kui need numbrid püsivad, võiks tippvariant kiirendada 0-100 km/h alla 5 sekundi ning nelikvedu oleks sellel varustustasemel standardselt olemas.

Aga see ei ole ühenoodiline lähenemine. Diiselihuvilised saavad endiselt valida. Maxuse perekond kasutab 2,5-liitrist turbodiislit, ja Volkswagen paistab olevat otsustanud säilitada turbo-diiselvalikud oma elektrifitseeritud mudelirivi kõrval, pakkudes ostjatele tuntud sõiduulatust ja haakimisvõimsust ning uut hübriidset jõudu.

Tootmise peaks algama umbes 2027. aastal Volkswageni tehases Argentinas, ja kuigi VW on ametlikud tehnilised andmed varjanud, viitavad testimistegevus ja kohalik kajastus, et autotootja on seda varianti arendanud vähemalt kaks aastat. Koostöö SAIC-iga ja platvormi jagamine järgib üha tavalisemat mustrit keskmise suurusega kaubatõstukite segmendis, kus kulud, turule jõudmise kiirus ja kohalik olulisus tihti kaaluvad üles ühesubrändilise lähenemise.

• Platvorm: SAIC Maxus Interstellar X
• Lipulaeva jõuülekanne: teatatud 800 TSI pistikhübriid, >470 hj, ~800 Nm
• 0-100 km/h: oodatavasti alla 5 sekundi tippmudelil
• Diiselvalik: tõenäoliselt 2,5 l turbodiiselvariandid jäävad
• Tootmine: planeeritud Argentinas, eesmärgiks umbes 2027

Mida peaksid ostjad ja konkurendid sellest kaasa võtma? Volkswagen kohandab oma strateegiat regiooniti. Amaroki nimi säilib, kuid selle all olev veok kirjutatakse ümber, et vastata kohalikule maitsele ja majandustingimustele. See võib olla nutikas, konservatiivne või riskantne, sõltuvalt sellest, kuidas turg võtab vastu Saksa sildi Hiina arhitektuuril koos võimsa hübriidsüdamikuga.

Igal juhul muutub paindumatu ühtse ülemaailmse mudeli ajastu. See Amarok tõestab, et platvormid liiguvad nüüd sama vabalt kui logod, ja kaubatõstukite maailmas võib hea šassiikoostöö olla erinevus segmendi juhtimise ja järelejõudmise vahel.