Muudetud Mercedes C-klass: uus välimus ja tarkvarauuendused

Kui astud ümber kujundatud Mercedes C-klassi juurde, tabavad sind esmalt kaks asja: uus tähedega valgustusmuster ja radiaatorivõre, mis nõuab tähelepanu. See laenab jooni oma elektriliselt vennalt, jah, kuid tegemist on siiski põlemismootoriga autoga, ainult et targem ja kompaktsem kui varem.

Tuntud kuju, põhjalikum ümbermõtlemine

Disaini ja šassii muudatused on diskreetsed. Siluetti pole ümber kirjutatud. Mercedes on istutanud elektrilise C-klassi stiilikeele ja tarkvaraesimese mõtteviisi sisepõlemismudeli külge. Tulemus mõjub nagu iluvärskendus, mis on omandanud uusi võimeid.

Võlli all on peamiseks uudiseks tarkvara. Mercedes tutvustab MB.OSi koos tsoonilise elektriarchitektuuriga, mis tundub justkui pärit otse tarkvara-definitsiooniga sõiduki käsiraamatust. Loodusliku keelega juhtimine on nüüd standard, seda toetab tehisintellektipinu, mis kasutab juhtivaid mudeleid ja otsingumootoreid, nii et saad autole käsklusi anda asemel nuppe toksimist. Uuendused saabuvad üle õhu kogu sõidukile, mitte ainult ekraanile. Samuti on olemas rakenduste pood uute funktsioonide jaoks — navigeerimisparandustest kuni uute turvafunktsioonideni. Navigeerimine tugineb Google Mapsile ja MB.DRIVE pakett haldab täiustatud juhtimis- ja parkimisabi.

Mis peitub kapoti all

Mootoripere on säilinud, kuid on hoolikalt ümber töödeldud, et vastata Euro 7 heitmenõuetele. Iga üksus kasutab 48-voldist kerghübriidsüsteemi, mis toidab turboülelaaduri elektrilist kompressorit. Eesmärk on selge: vähem turboviivitust, kiirem reageering ja, nagu Mercedes väidab, parem üldine efektiivsus.

• C 200 kerghübriid: 174 hj
• C 250 kerghübriid: 215 hj
• C 300 kerghübriid: 255 hj (see on ainuke, mis on planeeritud USA turule)
• C 400 e pistikhübriid: 389 hj, elektriline sõiduulatus umbes 100 km (62 miili)
• Diiselded säilivad: C 200 d (161 hj) ja C 220 d (197 hj), ühilduvad HVO100, B10 ja B20 kütustega

Tuleb märkida, et universaal kere jääb ainult Euroopa pakkumiseks; USA ostjad saavad näha ainult sedaani ja kerghübriididest eelkõige C 300.

Mercedes ütleb ka, et šassii on pigem täiendatud kui uuesti üles ehitatud. Kangemad puksid ja ümber häälestatud adaptiivsed amortisaatorid vähendavad kere kallutamist ja parandavad stabiilsust kurvides. Tagasilla roolimine kuni 2,5 kraadi aitab autol linnas nõtkemana tunda ning keerulistel teedel enesekindlam olla.

Mida see värskendus sõitjatele tegelikult annab? Parem gaasipedaali reageerimine. Sujuvamad üleminekud elektrilise abistaja ja mootori vahel. Koherentsem digitaalne kogemus, mis käsitleb autot ühendatud platvormina, mitte moodulite kogumina. Väikesed detailid, mõnel juhul märkimisväärsed.

Kas need muudatused muudavad C-klassi saatust turgudel, kus müük on keeruline? See on õigustatud küsimus. Elektriline C-klass on demonstreerinud Mercedese uut elektriarchitektuuri ja avaldanud muljet oma 800-voldise lahendusega. Selle stiili ja tarkvaraesimese lähenemise rakendamine põlemismudelile vähendab lõhet vana ja uue tehnoloogia vahel ning võib aidata ostjaid, kes ei ole veel valmis üle minema täielikult elektrilisele sõidukile.

See on seni tehnoloogiliselt edendatuim C-klass, mis toob SDV-stiilis uuendused ja nutikama riistvara põlemisridadele.

Eeldatavasti köidab värskendatud C-klass ostjaid, kes hindavad traditsioonilist põlemismootorit, ent soovivad kaasaegset tarkvara, sujuvaid uuendusi ja paremat sõidudünaamikat. See pole ratta ümberleiutamine, vaid selle uute oskuste õpetamine.