Kuidas Fastrac Two muudab traktori kiirusrekordeid

Kui keegi ütleb „traktor“, kujutavad enamik inimesi aeglast, tursket masinat, mis lonkab mööda põldu. Kujutage nüüd sama masinat, mis läheneb 250 kilomeetrile tunnis. Hull? Jah. Tõeline? Kindlasti.

Talutööhobusest maasõidu konkurendiks

JCB soovis tõestada ühte väidet: põllumajandusmasinad võivad üllatada. Tulemus oli Fastrac Two, radikaalselt ümber ehitatud kaubandusliku Fastrac 8000 versioon, mis ründas ettekujutust sellest, milline traktor võib olla. 2019. aasta oktoobris Elvingtoni lennuväljal Yorki lähedal registreeris projekt sirgel lõigul tipuksiiruseks umbes 247,5 km/h. Kuna Guinness World Records nõuab keskkonnaeeliste kõrvaldamist, tegi sõiduk kaks starti vastassuunas. Ametlik keskmine oli 217,6 km/h - mis on siiski hämmastav masina jaoks, mis on loodud vedamiseks ja harimiseks.

Briti mootorrattur ja telesaatejuht Guy Martin võttis rooli. Ta ei avanud kunagi tagaküljele inseneride poolt kinnitatud langevarju, kuid turvasüsteemid olid paigas põhjusega: viie tonni kaaluvat sõidukit nendest kiirustest peatada on täiesti teine väljakutse.

Fastrac Two sai alguse 8000-seeriast Fastrac, mis tehases olles saavutab tavaliselt tipu umbes 69 km/h. JCB ei kinnitanud lihtsalt rohkem võimsust ja lootnud parimat. Nad ehitasid peaaegu kõik uuesti.

Mass oli äärmiselt tähtis. Tootmis-Fastrac kaalub üle 8,5 tonni; insenerid vähendasid rekordsõiduki kaalu umbes viiele tonnile, asendades terast alumiiniumi ja süsinikkiuga, kus võimalik. See kompromiss säilitas struktuurse tugevuse, kuid langetas massi märgatavalt, parandades kiirendust ja juhitavust.

Kapoti all oli JCB Dieselmax perekonna mootor: 7,2-liitrine kuuesilindriline diisel, mida häälestati põhjalikult. Valminud komplekt tootis üle 1 000 hobujõu - see võimsus sobib pigem drag-radadel kasutatavatesse spetsiaalsetesse masinatesse kui taluaeda.

Aerodünaamika oli sama oluline kui puhas jõud. Traktorid on ülesehituselt kastikujulised, mis teeb nende õhu läbilõikamise keeruliseks. JCB pöördus Williams Advanced Engineeringi poole ja kaasas projekti endise Williamsi inseneri Rob Smedley. Nende töö vähendas aerodünaamilist takistust umbes 10 protsenti võrreldes standardmasinaga. See võib tunduda tagasihoidlik, kuid sedasorti sõiduki puhul oli vähendus otsustav.

See polnud šõu: see oli inseneritöö, mille eesmärk oli kangekaelset probleemi lahendada, pannes turvalisuse esikohale.

Elvingtoni pikk stardiriba, umbes 3,1 kilomeetrit, oli ideaalne. Rekordi katse nõudis ruumi nii kiirendamiseks kui ka, veelgi olulisem, pidurdamiseks. JCB täiustas pidureid uute ketaste ja klotsidega, hoidsid standardseid pidurisadulaid ning lisas hädaolukorra langevarju täiendava turvakihina. Rullraam oli eritellimusel kujundatud ja seejärel vaadati see koos FIA ametnikega läbi, et saada rekordi katseks heakskiit. See ei vastanud valmis motorspordispetsifikatsioonile, seega tegid JCB ja FIA koostööd, kuni kõik olid rahul.

See oli JCB teine ametlik katsesel aastal. Juuni katse ulatus 166,8 km/h, mis oli väärikas algus ja aitas novembrikuu pingutust kujundada. Oktoobri sõit tegi töö ära ja andis maailmale uue pealkirja: rekordiliselt kiireim muudetud traktor.

Numbrite taga jääb eredalt meelde ootuste ja reaalsuse vastuolu. Siin on ettevõte, tuntud kollaste ekskavaatorite ja praktiliste masinate poolest, mis teeb koostööd võidusõuuringide inseneridega, et jahida kiirust. Tasuks ei olnud ainult Guinnessi kirje - see oli näide eri valdkondadevahelisest probleemilahendusest, mis ähmestas piiri tööstusseadmete ja kõrgtasemel inseneritöö vahel.

Nii et järgmine kord, kui möödud traktorist, mõtle hetkeks. Selle tuttava silueti taga võib peituda potentsiaal, mida keegi poleks arvanud sobivat talupidaja lauta.