Freelander 8 püstitas Tiibetis uue kõrgusrekordi

Chery-Jaguar Land Roveri Freelander 8 tõusis Tiibetis 6002,33 meetri kõrgusele. Chery-JLR registreeris saavutuse uue Guinnessi maailmarekordina ja teatas sellest Hiinas 3. septembril. 22. augustil toimunud tõus pani sõiduki proovile hõreda õhu, järskude lahtiste nõlvade ning sillutamata kruusalõikudega.

Chery-JLRi sõnul läbis 2,98 tonni kaaluv sõiduulatuse pikendajaga elektrimaastur ehk EREV Freelander 8 marsruudi ilma šassii konstruktsioonikahjustusteta. Selle 1,5-liitrine turboga neljasilindriline bensiinimootor, mida kasutatakse üksnes aku laadimiseks, säilitas tõusu ajal ligikaudu 80 protsenti nimivõimsusest. Ettevõte avaldas tehniliste üksikasjade kohta vähe teavet, kuid rõhutas, et tegemist polnud pelgalt reklaamsõiduga, vaid insenertehnilise katsega ühes karmimas keskkonnas, millega sõiduk tõenäoliselt kokku puutub.

Marsruut, keskkond ja turbomootori tähtsus

Rekordtõus hõlmas umbes 1480 meetri pikkust lõiku, mille jooksul ületati ligikaudu 200 meetrit kõrguste vahet lahtistel kividel ja sillutamata pinnasel. 6000 meetri kõrgusel langeb õhurõhk umbes 47,2 kilopaskalini ning hapnikku on seal vähem kui pool merepinna tasemel. Tootja sõnul olid sellistes tingimustes Freelander 8 turbokompressori suuremad ülerõhusuhted vajalikud madalama sisselaskerõhu kompenseerimiseks ja piisava õhuvoolu tagamiseks mootoris, kui see töötas sõiduulatuse pikendajana.

Chery-JLR rõhutas, et hõre õhk vähendab mootori ja jahutussüsteemi varu stabiilse võimsuse tagamiseks. Seetõttu pani tõus proovile lisaks veojõule ja jõuülekande pöördemomendile ka mootori õhuvarustuse ning inseneride rakendatud soojusjuhtimisstrateegiad.

Jõuallikas ja tehniline varustus

Freelander 8 kasutab kahe elektrimootoriga nelikveolist EREV-süsteemi, mille kombineeritud tippvõimsus on 610 kilovatti ehk 818 hj. Esimootori võimsus on 360 kW ehk 483 hj ning tagamootori võimsus 250 kW ehk 335 hj. Tagumine ajam sisaldab kaheastmelist käigukasti, mis pakub järskudel tõusudel lühemat ülekannet. Esimeses käigus suurendab süsteem pöördemomenti suhtega 1,5:1 ja võimaldab ratastele edastada kuni 8000 njuutonmeetrit pöördemomenti. Chery-JLR nimetab seda madalat käiku roomikkäiguks, mis vähendab kindla rattapöördemomendi saavutamiseks vajalikku mootoripöördemomenti ja voolutugevust, piirates elektrilisi kadusid ning kuumuse kogunemist pikaajalisel aeglasel sõidul.

Sõidukit toidab 60,33 kWh NMS-keemiaga aku ning see kasutab 800-voldist elektriarhitektuuri. Freelander 8 põhineb redelraami asemel isekandval monokokk-kerekonstruktsioonil, on 5118 mm pikk ja 3040 mm teljevahega ning kasutab pidevalt juhitava summutusega CDC-õhkvedrustust. Chery-JLR varustas auto ka uue Huawei 5 juhiabisüsteemiga, mille hulka kuulub katusele paigaldatud lidar-andur. Ettevõtte sõnul toetab süsteem 2. taseme juhiabi.

Ettevõtte teatel lõpetas Freelander 8 tõusu ilma šassii konstruktsioonikahjustusteta, kuid tõusujärgsete ülevaatuste andmeid ei ole avaldatud ning sõidul kasutatud rehvide spetsifikatsiooni ei avalikustatud. Seetõttu kinnitab rekord, et tootmismudelile sarnanev sõiduk suudab valitud marsruudi läbida, kuid ei tõesta šassii ega komponentide pikaajalist vastupidavust samalaadsetes tingimustes korduval või pikaajalisel kasutamisel.

Enne seda sõitu oli mägirekordite võrdlusaluseks BYD Fengchengbao kaubamärgi Bao 5, mis kasutas redelraamil põhinevat kere-raamkonstruktsiooni. Freelander 8 rekord on tähelepanuväärne, sest selle saavutas isekandva kerega maastur kirjeldatud EREV-arhitektuuri ja kaheastmelise tagumise ajamiga.

Freelander 8 pannakse kokku Chery-JLRi tehases Jiangsu provintsis. Chery-JLR positsioneerib mudeli Hiina ostjate jaoks ligikaudu 300 000 jüaani hinnaklassi, mis vastab avaldatud andmetel umbes 42 000 USA dollarile, ning märgib mudelisarja ligikaudseks hinnavahemikuks 41 000 kuni 53 700 USA dollarit.