3 Minutit
Kaks sekundit. See on umbkaudu see, mida Lynk & Co GT kontseptsõiduk vajab, et seiskunud olekust saavutada kiirus, mis võib viia juhiloast ilma jäämiseni, vähemalt kui Pekingis vihjatud näitajad taluvad teekonda näituselt tootmisrealismi.
Esitletud Pekingis automessil, kui Lynk & Co tähistas oma 10. aastapäeva, ei ole GT lihtsalt sünnipäevakingitus süsinikkiust. See on avaldussõiduk. Madal, lai, teatriline ja selgelt suunatud elektrilistele ning elektrifitseeritud sooritusmasinatele, näitab see Hiina superauto kontseptsioon, kuhu bränd soovib oma disainikeelt ja inseneriambitsioone edasi viia.
Joon on klassikaline grand tourer, kuid karmima servaga. Pikkus 188,2 tolli, laius 78,7 tolli ja kõrgus kõigest 52,4 tolli ehk umbkaudu 4,78 m × 2,0 m × 1,33 m, istub GT nagu midagi, mis on loodud õhku lõikama, mitte seda lihtsalt ümber liigutama. 108,3-tolline telgede vahe annab autole madala, juhi poole nihutatud rühiga ilme, mida disainerid armastavad ja fotograafid taga ajavad.
Siis on värvikiht. Lynk & Co nimetab seda Apex Blue'ks ning see on mõeldud valgusega mängima, muutes end nagu vedel metall, kui kõnnid auto ümber. Spark Yellow detailid lõikavad läbi jaheda kere nagu markeerija võidusõuinseneri märkmikul. Alahinnatud? Mitte päris. Meeldejääv? Absoluutselt.
Väike plussnupp suure hoiakuga
Salong jääb 2+2 paigutusse, mis annab GT-le veidi praktilisema iseloomu kui puhtal kahekohalisel eksootikal, kuigi keegi ei peaks tagaistmel limusiinimugavust ootama. White Digital Shimmer nahk valgustab interjööri, samal ajal kui käsitsi viimistletud Textreme 360 süsinikkiud lisab motorspordi nüansi. See on poleeritud, tehniline ja natuke uhke — täpselt nii, nagu selline kontseptsõiduk peaks olema.
Loominguline trikk asub keskkonsoolil: plussnupp. Vajuta ja auto muutub iseloomult. Vedrustus langeb 0,6 tolli (umbes 1,5 cm), aktiivsed aerodünaamilised elemendid tõmbuvad esiserva ja tagaosa suunas välja, lisades auto kogupikkusele ligi 3,9 tolli (umbes 9,9 cm), ning tagatiib tõuseb suurema downforce'i tekitamiseks. Kõlab teatriliselt, kuid see on just see tüüpi teatrietendus, mida sooritusautode ostjad üha sagedamini ootavad.
Allpool ütleb Lynk & Co, et GT kasutab tagaveolist jõuülekannet ja võistlusest inspireeritud šassiid, mida toetab tehisintellektil põhinev liigutuste juhtimissüsteem. Viimane fraas võib kontseptsõiduki keelest palju tähendada, kuid eesmärk on selge: teravamad reaktsioonid, parem stabiilsus ja suurem kontroll agressiivse sõidu ajal. Väidetav kiirendus 0 kuni 62 mph ehk 0 kuni 100 km/h on umbes kaks sekundit. See asetab GT kontseptsõiduki planeedi kiireimate elektriliste superautodega samasse arutelusse.
Projekti kujundasid Lynk & Co meeskonnad Hiinas ja Euroopas, kus Rootsi disainimõju on brändi DNA-s endiselt nähtav. See segu loeb. Lynk & Co on alati püüdnud paikneda kuskil Hiina arengu kiiruse, Euroopa maitse ja ühendatud auto mõtteviisi vahel ning GT viib selle valemi palju emotsionaalsemasse piirkonda.
Siin on ka kogukonna element. Ettevõte ütleb, et enam kui 1,7 miljonilt ülemaailmselt seotud kasutajalt saadud tagasiside aitas kontseptsiooni kujundada. Kui reaktsioon on piisavalt tugev, ei ole tootmisversioon välistatud. Kontseptsõidukid lubavad tihti kuu ja toovad kolm aastat hiljem turule vaid sisekujunduse valiku, kuid see tundub vähem staatilisest skulptuurist ja pigem katseballoonina.
Isegi kui Lynk & Co GT ei jõua kunagi muutumatult näitusepoodidesse, ütleb see juba praegu palju brändi järgmise sammu kohta: kiiremini, madalamalt, julgemalt ja palju tõsisemalt soorituslikkuse osas.
.webp)
Jäta kommentaar