BYD Denza Z Di-Aero P2000+ püüab Nürburgringi rekordi

Puud muutuvad ähmaseks. Rehvid ulguvad. Üks siluett tungib läbi Nürburgringi udu, ja see ei ole see Porsche, keda kõik pealkirjas ootasid.

Fotograafid tabasid Nordschleifel BYD Denza Z Di-Aero P2000+ prototüübi, nii agressiivse välimusega, et see näeb välja nagu võidusõiduauto, mis on saanud teelubadega passi. See pole lihtsalt Z-i kuumversioon. See on kontsentreeritud katse ümber kirjutada, mida Hiinas ehitatud elektriauto suudab maailma nõudlikumal ringrajal.

Ehitatud nagu rakett kurvide jaoks

Välimuselt on Di-Aero P2000+ äratuntav: suur fikseeritud tagatiib, väljendunud eesmine splitter, laienenud küljereunad ja ümber kujundatud difuusor. Iga pind on vormitud selleks, et tõmmata autot alla, mitte ainult suruda seda ettepoole. Tulemuseks on äärmuslik allasurve kõrge kiiruse stabiilsuse tagamiseks, kus haardus teenitakse ja maine kujuneb.

Prototüübil on laialdaselt kasutatud süsinikkiudu. Katus, mõned kerepaneelid ja tõenäoliselt sisemised tugevduselemendid viitavad tõsisele massi vähendamise programmile. Eesmärk on selge: hoida mass madal ja konstruktsioon jäik, et elektriline võimsus saaks kasutada ilma kompromissideta.

Võimsus? Ringluses olevad numbrid on rabavad. Tundub, et BYD sihib üle 2 000 metrilise hobujõu (PS), mis viitaks vähemalt 1 973 mehaanilisele hobujõule, oluliselt enam kui Denza Z Racingu 1 582. Selline väljund nõuab spetsiaalset jahutust. BYD inseneride sõnul kasutab Di-Aero pakett võidusõidutüüpi termilist juhtimist, suurendades aku jahutust ligikaudu 30 protsendi ja jõuülekande jahutust umbes 180 protsendi võrra võrreldes tavalise Z-iga.

Kas see suudab üle lüüa Manthey poolt häälestatud Taycan Turbo GT aja 6:55,5? See on mängus olev panus. Porsche ja Xiaomi on samal väljal. Xiaomi SU7 Ultra Track Packil on põhjust valvel olla.

Siin ei ole "Di" prefiks lihtsalt turundussillerdus. See on BYD sisemine märk tehnoloogiatele, mis on arendatud selle ökosüsteemis. Selles autos tähistab "Di" omanditarkvara, kalibreeringuid ja riistvara, mis on häälestatud puhtale kiirusele. Denza ammutab ka kontserni teadmistest, osa sellest programmist ulatub tagasi töödele, mis tehti Yangwang U9 Xtreme'iga, seega ei tundu miski selles juhuslik.

See on BYD seni kõige otsesem katse ära võtta Nürburgringi kiitusõigused väljakujunenud mängijatelt.

BYD püüab ilmselt alla 7-minutilist ringiaega. See eesmärk on julge, kuid komponendid sobivad kokku: tohutu võimsus, radikaalne aerodünaamika ja šassii, mis on ümber tehtud rajakindluseks. Denza lähedased allikad ütlevad, et Di-Aero P2000+ saab olema rangelt piiratud eriversioon, ehitatud vähestele kollektsionääridele ja võistlejatele, kes soovivad pealkirjatõmmet ilma eritellimusel valmistatud võidusõiduautota.

Hind peegeldab kavatsust. Denza Z Racing algab Suurbritannias selle konfiguratsiooniga ligikaudu 204 000 eurost, ja täisvarustuses Di-Aero P2000+ võib hõlpsasti tõusta üle 236 000 euro. See asetab selle otsesesse konkurentsi tipptasemel rajale suunatud elektriautodega, mitte massiturule mõeldud elektrisalongidega.

Spioonipildid näitavad autot missioonil. Küsimus on nüüd teostuses: kas Di-Aero P2000+ suudab muuta puhta potentsiaali ringiajaks, mis nopib Porsche kroonilt? Kui prototüüpide testimine on mingi näitaja, panustab BYD, et vastus on jah.