BYD Shark pickup Euroopas: võimas hübriid töö- ja vabaajaks

Kujuta ette pickupi, mis stardib nagu sportlik kompaktklassi auto, ent veab tööriistu ja haagiseid nagu tõeline tööhobune. Sellist kuvandit tahab BYD Euroopas jätta, kui avab Sharki tellimisraamatud.

Midagi teistsugust kapoti all

See ei ole puhas elektriauto. Shark on pistikhübriid, mille keskmes on 1,5-liitrine turbobensiinimootor ja kaks elektrimootorit, üks kummalgi teljel, ning 32,2 kWh aku. BYD nimetab arhitektuuri Dual Mode Off-road Super Hybrid. Siin töötab bensiinimootor peamiselt pardageneraatorina, toites elektrimootoreid või laadides akut, mitte lihtsalt rattasid traditsioonilisel viisil liigutades.

Tunduvad numbrid: sisepõlemismootor annab umbes 148 hobujõudu. Esimene elektrimootor on hinnatud ligikaudu 228 hj ja 310 Nm. Tagumine mootor lisab umbes 201 hj ja 340 Nm. Kokku annab BYD süsteemiväljundiks 430 hj ja 650 Nm. Paberil kiirendab see 0-62 mph 5,7 sekundiga. Muljetavaldav. Kas praktiline? See sõltub sellest, kuidas ostjad seavad kiiruse tähtsuse võimekuse suhtes.

Võimekus on see, mille poolest Shark tõeliselt paistab. Redelraamiga šassiil, 3 260 mm teljevahe ja 5,5 meetrine üldpikkus, viiekohaline topelkkabiin on hinnatud vedama 2 500 kg ning kandma kuni 790 kg kandevõimet. Laadimisala mahutab umbes 1 200 liitrit, tagaistme jalaruum ulatub ligikaudu 90 cm-ni. Need on reaalsed näitajad, mida käsitöömeistrid ja pered hoolikalt uurivad.

Sisemuses panustab BYD premium-tunnetusse. Oodata on kahe ekraaniga lahendust: 10,25-tolline digitaalne näidiklaud ja 15,6-tolline keskmine ekraan, vegan-nahkviimistlus, ees soojendatavad ja ventileeritavad istmed ning 12-kõlariga Dynaudio süsteem. Traadita Apple CarPlay ja Android Auto on standardvarustuses, lisaks 50 W juhtmevaba laadimisalus, 360-kraadine kaamera ning esi- ja tagapargisensorid. Kaks pardapistikupesa võimaldavad 6,6 kW V2L-funktsiooni, nii et pickup saab tööplatsil toita tööriistu või seadmeid.

Maastikuomadused on usaldusväärsed. Shark kasutab topeltristvarda esivedrustust, pakub 31-kraadist lähenemisnurka ja 19,3-kraadist väljumisnurka. Tundub, et BYD ehitas veoauto nii nädalavahetuse uurijatele kui ka tõsiseks tööks.

Nagu paljude BYD mudelite puhul, on olemas üks täielikult varustatud varustustase. Ostjad saavad valida viie kerevärvi ja kahe 18-tollise valuvelje viimistluse vahel. Turvasüsteemid on ulatuslikud, hõlmates adaptiivset püsikiirusehoidjat, kokkupõrkehoiatusi ja seitset turvapatja ning teisi abisüsteeme.

Hinnad Suurbritannias algavad £47,290-st. Artikli eelmine dollarinumber on ümberarvestatud eurodesse, mis on ligikaudu €58,150. Tellimused on Euroopas nüüd avatud ja tarned on oodata neljandas kvartalis.

Kas Shark suudab tungida olemasolevate konkurentide turule? Tal on spetsifikatsioonid, mis võivad olla otsustavad: tugev hübriidjõud, mahukas aku, reaalsed vedamis- ja kandevõime näitajad ning interjöör, mis eraldab selle odavate mudelite stereotüübist. Euroopa eelistab endiselt tuttavaid nimeplaate, kuid hind, varustus ja jõudlus on veenvad argumendid. Oodata on, et Shark tekitab küsimusi ja varem või hiljem võrreldakse seda kontinendil pikaaegsete pickupidega.

Ja just seda BYD soovib: et teda võetaks tõsiselt, mitte lihtsalt diplomaatiliselt kõrvale lükataks.