4 Minutit
BMW valmistab 1. seeriale üsna ebatavalist tulevikku. Paberil jääb see ühe mudelijoonena, kuid tegelikult on tegu kahe väga erineva autoga, kandes sama märki. Üks jääb sisepõlemisjõu ja tuttava esiveolise platvormi juurde. Teine läheb elektriliseks ning saab tagaveolise iseloomu, mis võib anda firmas väikseimale BMW-le teistsuguse tunde sõidul.
Järgmise generatsiooni BMW 1. seeria peaks saabuma 2028. aastal osana brändi laiemast tootereformist. See on oluline, sest tegemist ei ole nišihatchbackiga rivi ääres. Teatavasti müüs BMW mullu ligi 200 000 1. seeria autot, muutes selle üheks ettevõtte tähtsaimaks kompaktmudeliks ja oluliseks osaks müügistrateegiast Euroopas ja kaugemal.
Teatete järgi plaanib BMW pakkuda ümberkujundatud hatchbacki bensiinimootorite, pistikhübriidi ja täiselektrilise jõuallikaga. See lai lähenemine peegeldab tänast turgu: mõned ostjad on valmis täielikult elektrile, teised eelistavad traditsioonilisi mootorid ning palju inimesi paikneb kuskil vahepeal. BMW tundub otsustanud katta kõik kolm valikut.
Huvi lisab asjaolu, et elektriline versioon ei tule lihtsalt tavalise 1. seeria ümbertegemisena EV-ks. Oodatavasti baseerub see teisel arhitektuuril, isegi kui disain ja nimekasutus jäävad lähedalt sarnaseks sisepõlemismudeliga. Teisisõnu võivad need kaks autot müügiesinduses sarnased tunduda, kuid pealispinna all on neil väga erinevad insenerifilosoofiad.
Üks silt, täiesti erinev hoiak
Bensiin ja pistikhübriid 1. seeria mudelid peaksid jätkama BMW UKL2 platvormil, samal esivedu-põhisel arhitektuuril kui praegune auto. Teated viitavad, et tuttavad 1,5- ja 2,0-liitrised bensiinimootorid jäävad, lisaks tuleb uus pistikhübriidi valik. Öeldakse, et see hübriid ühendab suurema mootori mahuka akuga, võimaldades umbes 97 km puhtalt elektrilist sõiduulatust. Igapäevase sõidu jaoks muudaks see valiku palju veenvamaks võrreldes paljude praeguste kompakthübriididega.
Elektriline versioon kujuneb siiski teiseks loomaks. Oodatakse, et see kasutab BMW Gen6 elektriarhitektuuri, mida iseloomustatakse tagaveolise kalduvusega. See võiks taastada dünaamilise joone, mida entusiastid on brändiga pikka aega seostanud, isegi väiksemas sisenemismudelis. Kui teated osutuvad tõeks, võib tavaline elektriline 1. seeria laenata osaliselt algtaseme BMW iX3 40 lahendusi, kasutades taga paigutatud mootorit võimsusega 316 hj ja 500 Nm pöördemomenti. Need on tõsised numbrid kompaktse hatchbacki jaoks.
Kõne all on ka võimsam M-stiilis versioon kahe mootoriga nelikveoga. Väljund võib tõusta kuni 463 hj ja 645 Nm-ni, mis asetaks selle kindlalt tõsise sooritusvõimega hatchbacki klassi. Kui BMW selle realiseerib, ei oleks elektriline 1. seeria pelgalt puhtam alternatiiv bensiinimudelile; see võiks osutuda hoopis põnevamaks.
Välimuselt liigub järgmine 1. seeria tõenäoliselt Neue Klasse ajastusse, võttes mõjutusi uuematelt i3 ja iX3 disainisuundadelt. BMW disainijuht Oliver Heilmer on vihjanud, et hatchback ei saa neist mudelitest täiesti identne. Oodata on omapärast tõlgendust uuele stiilikeelele, võimalik, et eristuva radiaatorivõre lahenduse ja iseloomuliku pinnatöötlusega. See aitab säilitada individuaalsust tooteperes, mis liigub ühtsemama ilme suunas.
Üks köitev kuulujutt ei taha vaibuda: kolmeukselise 1. seeria tagasitulek. Kui see realiseerub, vihjavad teated, et see võib olla reserveeritud ainult elektriversioonile. See oleks põnev pöördepunkt, eriti ajal, mil kompaktsed kolmeukselised hatchbackid on järjest haruldasemad. Ostjatele, kes ihkavad sportlikumat ja vähem praktilist valikut, võib BMW-il tekkida kiusatus tuua tagasi natuke vana kooli võlu väga moodsas paketis.
Sisemuses on muutused tõenäoliselt kergemini ette näha. Järgmine 1. seeria võtab tõenäoliselt kasutusele BMW panoraamse iDrive lahenduse, tuues uue rooli, laia sammastevahelise ekraanikompositsiooni ja 17,9-tolline keskse infotainment-ekraan. See peaks andma kompaktsele hatchbackile salongi, mis tundub palju lähemal BMW uusimatele premium-mudelitele, rõhutades rohkem tarkvara, digitaalseid liideseid ja puhtamat armatuurlaua kujundust.
Akuandmed elektriversiooni kohta on endiselt ebaselged, kuid eeldatakse väiksemat akupakki kui suuremates i-mudelite kasutatav. Seda põhjendatakse kulude ja mahutuse piirangutega, mis on mõistlik kompaktse hatchbacki puhul, kus nii efektiivsus, salongiruum kui ka taskukohasus loevad. Mootorid võidakse jagada teiste BMW elektriautodega, kuid akustrateegia kohandatakse tõenäoliselt selle segmendi eripärade järgi.
Nii et jah, järgmine BMW 1. seeria võib kanda üht tuttavat nime. Kuid pealispinna all näib see jagunevat kaheks erinevaks isiksuseks. Üks jätkab kui praktiline premium-hatch bensiin ja pistikhübriidvalikutega. Teine võib lõpuks anda BMW kõige väiksemale autole tagaveolise elektrilise teravuse. Üks silt, väga erinev südametöö.
Jäta kommentaar