BMW kinnitab, et uus X5 kaotab kaheosalise tagaluugi

BMW kinnitab, et uus X5 kaotab kaheosalise tagaluugi

BMW X5 värske põlvkond on käeulatuses, ja kuigi enamik tähelepanu on suunatud julgele Neue Klasse'i vizori-laadsele esiilmele, on üks praktilisem muudatus vaikselt tähelepanuta jäänud: kaheosaline tagaluuk on kadunud. Ameerika Ühendriikide edasimüüjate järgmisest põlvkonnast X5 ja X7 tehtud esitlused kinnitavad väidetavalt selle puudumist, lõpetades kaua kestnud BMW "triki", mida paljud omanikud pidasid tõeliselt kasulikuks.

Kaheosaline tagaluuk, kus ülemine klaasosa avaneb eraldi alumisest luugist, on olnud BMW maasturitel juba aastaid iseloomulik mugavuslahendus. Selle kaotamine ei pruugi meeldida mõnele ostjale, kes kasutas funktsiooni lihtsaks laadimiseks, tagaluugi ääres istumiseks või pikemate esemete pagasiruumi läbiviimiseks ilma kogu luuki avamata.

Miks BMW seda eemaldada võis

BMW otsus tuleneb ilmselt pakendamisest, massist, kuludest ja stiilieesmärkidest. Uus X5 põhineb Neue Klasse platvormil ja võtab üle brändi praeguse disainikeele: väike integreeritud neerukujuline radiaatorivõre, silmapaistev vizori-laadne esiilme, siledad uksekäepidemed ning rohkem skulptureeritud ja tehnoloogiline salong. Tagaluugi lihtsustamine võib parandada müra- ja vibratsioonikäitumist (NVH), suurendada konstruktsioonilist jäikust ning avada ruumi täislaiusega valguskujundusele ja puhtamale põrkeraami lahendusele.

On ka laiem turukontekst: paljud ostjad eelistavad tehnoloogiat, elektrifitseeritud jõuülekandeid ja salongi uuendusi kummaliste välisfunktsioonide asemel. Praktilisus loeb siiski, ja see kompromiss tekitab ostjate ja entusiastide seas erinevaid arvamusi.

Disaini esiletõstmised: visuaalne järjepidevus Neue Klasse'iga

Renderid ja lekitatud fotod on paljastanud suure osa X5 välisilmet. Olulised disainielemendid hõlmavad:

• Vizorilaadne esiilme, mis ühendab radiaatorivõre ja valgustuse üheks graafiliseks lahenduseks
• Väike neerukujuline radiaatorivõre, mis varjab end vinüülkamuflaaži taha varajastes kaadrites
• Uued päevasõidutuled, massiivsem alumise põrkeraami keskmine osa ning muudetud kapoti voldid
• Peidetud uksekäepidemed ja tavapärased välispeeglid sujuvama silueti jaoks
• Nurksemad rattakoopa äärised ja sportlik alumise ukse vormistus
• Tagaosa valguskujundus, mis ammutab mõjutusi BMW XM-ist, väga laiad tagatuled ja tagumine põrkeraam, mis visuaalselt peegeldab esiotsa

Paljud CGI-artistid pole oma renderdusi veel värskendanud, et kajastada kaheosalise tagaluugi puudumist, mistõttu näete endiselt mitmeid pilte kaheosalisest luugist. Tootmisversioon näib reaalselt kasutavat üheosalise tõsteluugi lahendust, mis annab tagaosale puhtama ja moodsama väljapanee.

Sisemus ja tehnoloogia: oodatav sambast-sambani ekraan

Sisetingimustes eeldatakse, et X5 järgib Neue Klasse'i tehnoloogiarikast filosoofiat. Lekid viitavad sambast-sambani ekraanile, mis paikneb madalal armatuurlaua kohal tuuleklaasi aluses, sarnaselt uue iX3-ga nähtule. Infotainment-süsteem võib jagada tarkvara ja põhiriistvara teiste Neue Klasse mudelitega, kuigi ekraanisuurused ja juhtimiskomponentide paigutused võivad erineda.

Spekulatsioonid mainivad ka BMW iseloomulikku neljaharalist rooliratast mõnel prototüübil, kuid ametlikku kinnitust tuleb oodata, kuni BMW tutvustab salongi või ilmuvad täiendavad lekitused.

Jõuülekannete valik: mitmekesisus ja valikuvõimalused

BMW plaanib järgmise põlvkonna X5 jaoks laia jõuülekannete valikut, et hoida mudel konkurentsivõimelisena ülemaailmsel turul. Oodata on:

• Traditsioonilised bensiin- ja diiselmootoriga sisepõlemisvõimalused
• Vähemalt üks pistikhübriidvariant (PHEV)
• Täiselektriline mudel, tähistusega iX5
• Vesinikukütuseelemendiga versioon nimega iX5 Hydrogen

iX5 Hydrogen on eriti tähelepanuväärne. BMW on vihjanud versioonile, millel on seitse kõrge rõhuga vesinikupaaki, valmistatud süsinikkiuga tugevdatud polümeerist (CFRP), mis mahutavad umbes 15,4 naela (umbes 7 kg) vesinikku. BMW väidab EPA-le vastavat sõiduulatust umbes 385 miili (ligikaudu 620 km) ning WLTP tsüklis kuni 750 km (umbes 466 miili). Vesinikupaakide tankimine võtab alla viis minutit, mis on võrreldav bensiiniga tankimisega ja oluliselt kiirem kui aku-elektrilise variandi laadimine.

Ajakava: vesinik-iX5 peaks tootmisse jõudma 2028. aastal, samas kui bensiin-, diisel-, PHEV- ja akuelektrilised mudelid peaksid debüteerima mõne kuu jooksul ja müügil olema 2027. või 2028. mudeliaastana.

Mudeli positsioneerimine ja turumõjud

Kuni viie jõuülekandevalikuga püüab uus X5 jääda mitmekülgseks valikuks premium keskmise suurusega maasturite segmendis. BMW strateegia näib katvat kliente, kes eelistavad tavapäraseid sisepõlemismootoreid, soovivad elektrifitseeritud ulatusepikendajaid (PHEV), ihkavad puhtalt aku-elektrilist mudelit või otsivad vesinikku kui vähese heitmega alternatiivi pika sõiduulatuse ja kiire tankimise tarbeks.

Selline valikute laius aitab BMW-l kõnetada erinevaid turge, kus laadimisinfrastruktuur, heitenõuded ja kütuse-eelistused väga palju varieeruvad. See vihjab ka sellele, et BMW hajutab riske samal ajal Neue Klasse tehnoloogiaid edasi arendades.

Mida omanikud ja ostjad peaksid kaaluma

Kaheosalise tagaluugi kaotamine muudab omamise kogemust väiksel, ent märgataval viisil. Praktilised kaalutlused:

• Laadimise mugavus: üheosaline tõsteluuk võib olla vähem paindlik pikemate esemete läbiviimiseks või tagumise istumisserva varju loomiseks.
• Järelmüük ja atraktiivsus: mõned ostjad hindavad kaheosalise luugi praktilisust, teised ei nuta selle puudumist — kasutatudautode turul võib vastukaja olla erinev.
• Struktuursed eelised: üheosaline luuk võib pakkuda paremat tihendust ja vähem kriuksumist aja jooksul.

Tsitaadi esiletõst: "Kaheosalise tagaluugi kaotus on praktilisuse hindajatele kahetsusväärne, kuid uus X5 paistab seda kompenseerivat arenenud tehnoloogia ja moodsama disainikeelega," ütles üks edasimüüja esitlusel osalenud isik.

Lõpumõtted

Järgmise põlvkonna BMW X5 kujuneb julgeks, tehnoloogiarikkaks maasturiks, mis võtab täielikult omaks Neue Klasse'i stiili ja inseneritööd. Kaheosalise tagaluugi eemaldamine pettumust valmistab mõnele traditsionalistile, kuid BMW laiemad disaini- ja jõuülekandeuuendused, sealhulgas tähelepanuväärne iX5 Hydrogen, aitavad X5-l püsida konkurentsivõimelisena kiiresti muutuval turul.

Lõppkokkuvõttes sõltub, kas kompromiss on seda väärt, ostja eelistustest: kui hindate stiili, tehnoloogiat ja laia jõuülekandevalikut, tundub uus X5 ahvatlev. Kui ostsite varasemaid X5-sid kaheosalise tagaluugi igapäevase praktilisuse pärast, võite selle kadumist tugevamalt tunda.