Nissan lühendas arendustsükleid ja rakendas tehisintellekti

Kujutage ette disainistuudiot, kus savimudelid seisid varem kuude kaupa. Nüüd kujutage sama ruumi, mis sumiseb simulatsioonidest, otsuseid tehakse tundidega ja tootmisliin, mis varem oli kauge lubadus, jõuab kahe aasta jooksul. Nissan ütleb, et see on uus rütm, mida ettevõte on leidnud.

Kiiruselt õppimine: Hiina mõju ja Nissani risk

Kas traditsiooniline automaattootja võib sprintida nagu idufirma? Nissan arvab, et jah. Ettevõte väidab, et on lühendanud sõiduki arendustsükli 55 kuult 26 kuu peale, laenates meetodeid, mida populariseerisid kiiresti tegutsevad Hiina brändid, ja rakendades kogu protsessis tehisintellekti. Tulemuseks, väidab Nissan, on kiirem tee visandist müügisaali ilma ostjate oodatud viimistluse ja kvaliteedi kaotamiseta.

Ivan Espinoza, Nissani tegevuste juht, on kinnitanud, et seda uut lähenemist testitakse juba järgmise põlvkonna Skyline'i peal, mis peaks edasimüüjate juurde jõudma sel talvel. See iseenesest näitab kultuurimuutust: mis varem oli mitmeaastane areng, on nüüd kokkusurutud sprint.

Liikumine ei ole lihtsalt pealiskaudne. Nissan kavatseb rakendada neid meetodeid 90 protsendil oma sõidukiprojektidest kuni 2026. aasta majandusaastani. Kohaliku integreerimise ja turu sobivuse kiirendamiseks töötab autotootja Hiina partneri Dongfengiga, et kasutada piirkondlikke tehnoloogiaid ja tarneahela teadmisi.

Kus tehisintellekt tegelikult töövoogu muutis

Siin ei ole tehisintellekt moesõna. Nissan loetleb praktilisi muutusi, mis selgitavad ajasäästu. Kiirmudelid asendavad aeglased iteratsioonid. Virtuaalsed testid asendavad paljusid laborikatseid ja seintele riputatud eksperimente. Andmed asendavad kihi peale kihi juhtimislikke kinnitusi. Sammud hõlmavad:

• Disain: kiire, AI-põhine 3D-modelleerimine, mis optimeerib tsükli varajases faasis nii aerodünaamikat kui ka esteetikat.
• Testimine: enam kui 60 protsenti füüsilistest testidest viidi virtuaalsimulatsiooni, vähendades labori järjekordi ja prototüüpide ringlust.
• Otsustamine: tsentraliseeritud analüütika, mis kiirendab kinnitusi ja võimaldab meeskondadel kiiremini reageerida turu tagasisidele.
• Tarneahel: ennustav analüütika osade nõudluse ette nägemiseks ja hangetõkete vähendamiseks.

Üks praktiline edulugu on täiselektriline N7. Kontseptsiooni tõestusena turule toodud 2025. aasta kevadel jõudis N7 tootmisse kõigest kahe aastaga, mida ettevõte peab oma uue töökorra kinnituseks.

Siiski leidub skeptikuid. Nissani Hiina müüginumbrid näitavad survet. 2026. aasta mais müüs ettevõte Hiinas 30 025 autot, mis on 41,1 protsenti vähem kui aasta varem. Mõned analüütikud väidavad, et isegi 26-kuuline tsükkel ei pruugi olla piisavalt kiire turgudel, kus konkurendid lühendavad arendusaega 18 kuuni, kasutades modulaarseid skateboard-platvorme ja vertikaalselt integreeritud tarneahelaid. CATL ja teised firmad, mis survestavad skateboard-lahendusi, tuuakse sageli näidetena sellest kiiremast tempos.

Kus Nissan siis paigutub? Ettevõte on üleminekuperioodis. Kiirus loeb, aga nii teeb ka teostus. Lühendatud tsüklid võivad vähendada kulusid ja lubada brändil trendidele reageerida, kuid ainult juhul kui kvaliteet ja töökindlus säilivad. Nissani katse kombineerib uusi tööriistu traditsioonilise distsipliiniga. See tasakaal määrab, kas tegu on tõelise läbimurde või ebamugava vaherahu pärandprotsesside ja kaasaegse kiiruse vahel.

Võistlus kiirema elektriautode arenduse nimel on alanud. Nissan on liikunud kõhklevalt tegutsemiseni. Nüüd jälgib tööstus, kas Skyline ja N7 saavad eeskujuks või hoiatuslugudeks ajakavade liigselt pingutamisest.