3 Minutit
Ootused täidetud kõige diskreetsemal viisil. Mazda 2027. aasta CX-30 saabub nagu sõber, kes vaikselt soengut muutnud on ja äkitselt teravam välja näeb, kuid on siiski äratuntavalt sama.
Väikesed muutused, mõistlikud uuendused
Esmapilgul võid erinevusi märkamata jätta. Esituled, esipõrkeraud, iluvõre ja isegi horisontaalsed päevatuled on suuresti muutumatud. Pööra pilk tahapoole ja põrkeraud, reflektorid, diffuserilaadne ääris, tagaluuk, tagatuled, katusespoiler ja väljalasketorud on samuti edasi kantud. See ei ole dramaatiline iluvärskendus. See on kaalutletud tagasihoidlikkus, millel on eesmärk.
Mazda on korrastanud detailid. Kaks uut värvivalikut, Aero Gray ja Zinc Green, annavad CX-30-le veidi erineva iseloomu sõltuvalt sellest, kui julge sa olla tahad. Kohanduvad LED-esituled on häälestatud nii, et nähtavus paraneb ja pimenemise mõju vastutulevale liiklusele väheneb. Väikesed asjad, mis kokku annavad palju.
Siseselt keskendus Mazda materjalide kvaliteedile ja igapäevasele kasutusmugavusele. Paranenud viimistlus, lisatud meeleoluvalgustus ja valikuline istmete ventilatsioon pakuvad mugavamat sõidukogemust soojematel päevadel. Häälejuhtimine tuleb Alexa integratsiooni kaudu, muutes esituste vahetamise või sõiduki oleku kontrollimise loomulikumaks. Remote-funktsioonid ja jälgimine toimivad MyMazda rakenduses, tugevdades sidet telefoni ja auto vahel.
Turvalisus sai samuti pehme edasilükkamise. Smart Brake Support on uuendatud parema tuvastusloogikaga. Nüüd tunneb see ära mootorrattaid ja pakub tugevat abi ristmikel manööverdamisel, mis on igapäevases linnaliikluses teretulnud täiendus.
Kere all hoiab Mazda osalist elektrifitseerimise lugu mängus. Ostjad leiavad e-Skyactiv G ja e-Skyactiv X jõuallikaid, mis mõlemad kasutavad mingil viisil elektriabi tõhususe parandamiseks. e-Skyactiv G on mõõdetud umbes 138 hj (103 kW) ja e-Skyactiv X annab ligi 183 hj (137 kW). Valida saab esiveo või Mazda i-Activ nelikveo vahel, olenevalt sellest, kui seiklushimuline plaan on.
Mazda hoiab hetkel teadlikult hinda ja laiemat tehnilist infot tagasihoidlikuna. Konteksti jaoks: 2026. aasta CX-30 algas mõnes turus umbes 24 529 € juurest baasvariandis 2.5 S, kõrgemad varustustasemed olid ligikaudu 26 106 € ja 27 612 €, tõustes 28 133 €-ni 2.5 S Aire Editioni puhul. Sportlikumad ja paremini varustatud mudelid startisid umbkaudu 29 236 €, 31 285 € ja 32 001 €, ulatudes tipptasemel turbovariantide puhul umbes 35 247 €-ni.
Need variandid kasutavad 2,5-liitrist Skyactiv-G neljasilindrilist mootorit, mis toodab tavalisel 2.5 S mudelil umbes 186 hj (139 kW), samas kui 2.5 Turbo annab umbkaudu 250 hj (187 kW). Lühidalt: mehhaanika on tuttav, aga Mazda on teritanud servi seal, kus igapäevased omanikud seda enim tunnevad.
Niisiis, mis on CX-30 nüüd? See ei ole ümbermõtestamine. See on läbimõeldud täiendamine. Ostjatele, kes soovisid dramaatilisi välisilme muutusi, tundub see konservatiivne. Neile, kes hindavad paremat kasutusmugavust, nutikamat turvalisust ja tagasihoidlikke tehnilisi uuendusi ilma valemit lõhkumata, tundub 2027. aasta CX-30 tark samm edasi.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar