4 Minutit
Autovahendajate vaikselt toimuv tagalategevus autosektoris on äkki takerdumas ja New Jersey on koht, kus järelevalve on kõige valjem. Toyota, Mazda, Kia, Lexus ja Nissan karmistavad reegleid edasimüüjate tehingute suhtes, mis on seotud vahendajatega, eriti piirkondades, kus need vahemeeste tehingud on otseselt keelatud.
Mõne aasta jooksul on vahendajad tegutsenud autokaupmeeste hägustunud nurgas. Nad ühendavad ostjaid esindustega, korraldavad liisinguid või ostutehinguid ning võtavad tasu selle eest, et tehing saab tehtud. Ostjatele meeldib mugavus. Mõnele edasimüüjale meeldib müügimaht. Kuid järelevalvurid ja autotootjad annavad nüüd märku, et selline kokkulepe on liikunud kaugele sellest, mida nad on nõus taluma.
See nihe ei ole enam peen. Mitmed suuremad kaubamärgid on viimastel kuudel saatnud hoiatusi kauplustele, tehes selgeks, et vahendatud tehingud võivad kaasa tuua reaalseid tagajärgi. Tööstusaruannete kohaselt on Toyota, Kia, Mazda ja Lexus kõik tugevdanud reegleid, mis neid tehinguid piiravad või keelavad. Nissan on teinud sama ja tuletanud edasimüüjatele meelde, et vahendatud müük ei aita tehase jaotuse ega müügieesmärkide saavutamisel. Lihtsalt: edasimüüja võib võtta riski, kuid ikkagi kaotada tasu.
Finantsrisk võib osutuda valusaks. Toyota Financial Services, Lexus Financial Services ja Mazda Financial Services on väidetavalt teatanud edasimüüjatele, et nad ei osta liisingu- ega finantstehinguid, mis on seotud New Jerseyst pärit vahendatud tehingutega. Kui üks selline leping siiski süsteemi sisse lipsab, võib edasimüüja olla sunnitud selle tagasi võtma. Rängematel juhtudel võib kauplus isegi seista silmitsi frantsiisilepingu lõpetamisega autotootja poolt.
See ähvardus on oluline, sest vahendajate tegevus on kasvanud märkimisväärselt, eriti kirdeosas. Mõned kauplused väidavad, et vahendajad mõjutavad nüüd suurt osa piirkondlikust äritegevusest. Üks New Jersey edasimüüja tunnistas, et vahendajad olid söönud ära umbes poole tema põhiturust. Tõend, arvas ta, ilmneb hiljem, kui kliendid, kes olid tehingu mujal korda saanud, siiski tagasi kohalikku poodi hoolduseks ja remontimiseks tulevad.
Miks tööstus äkitselt hoolib
Võitlus ei käi tegelikult paberimajanduse pärast. See puudutab kontrolli. Autotootjad ja paljud edasimüüjad väidavad, et vahendatud tehingud võivad moonutada frantsiisireegleid, segada jaotussüsteeme ning luua ebaausa konkurentsiolukorra edasimüüjate vahel. Kui üks kauplus salaja suunab süsteemi suure hulga vahendajate juhitud tehinguid, võib tal tekkida juurdepääs soodustustele või varudele viisil, mida konkurendid peavad ebaõiglaseks.
Vahendajate toetajad räägivad hoopis teist lugu. Nad ütlevad, et vahendajad säästavad klientide aega, vähendavad stressi ja eemaldavad esinduse kogemuse kõige vähem armastatud osa: kauplemise. Paljude ostjate jaoks on see argument veenev. Vahendaja võib tunduda otseteeminekuna protsessi kaudu, mis paljudele ostjatele on endiselt kurnav, ebaselge või mõlemat.
New Jersey regulaatorid praegu seda argumento ei aktsepteeri. Selle aasta alguses tuletas osariigi mootorsõidukite komisjon edasimüüjatele meelde, et uute sõidukite vahendamine rikub osariigi reegleid. See hoiatus kandis reaalse kaalu. Edasimüüjatele öeldi, et jätkuv osalemine võib seada nende litsentsid ohtu, mis kõlas pigem lõpuhoiatusena kui rutiinse vastavuse meeldetuletusena.
Kuid edasimüüjate kogukond ei ole kaugeltki ühtne. Mõned kauplused soovivad rangemat jõustamist, sest nad usuvad, et konkurendid manipuleerivad tootjate programmidega läbi vahendajate domineeriva müügi. Teised on skeptilisemad. Nad küsivad, kas autotootjad tõepoolest praktikat järjekindlalt kontrollivad, eriti kui suurem müügimaht paberil siiski brändile kasu toob.
Siis on ilmne probleem: tõestada vahendaja seotust ei ole alati lihtne. Kui dokumendid selgelt ei näita kolmanda osapoole koordineerimist või makseid, võivad paljud sellised tehingud süsteemi läbi minna täiesti tavalistena. Just see hall ala aitas praktikail nii kaua püsida.
Nüüd on meeleolu muutunud. See, mis kunagi oli tööstuse pimeala, tuuakse avalikkuse ette. Edasimüüjatele riikides, kus vahendamine on piiratud või ebaseaduslik, muutub autotootjate ja finantsüksuste sõnum võimatuks ignoreerida: kui tehing haiseb vahendaja kaasamise järgi, ei pruugi risk enam tasuda.
Jäta kommentaar