4 Minutit
Honda on teinud oma järgmise sammu ülimalt selgeks, ja see ei ole täiselektriline hüpe, mida paljud ootasid. Selle nädala aastases äribriefingus tõi ettevõte avalikkuse ette kaks uut hübriidprototüüpi, peagi ilmuva Honda Accordi sedaani ja Acura RDX maasturi, mõlemad ehitatud uuele platvormile, mis hakkab järgmisel aastal kasutusele tulema. Hondale on see rohkem kui tootetutvustus. See on ümberhäälestus.
Uus RDX on oluline veel ühe põhjusel. Honda oli juba aasta alguses vihjanud, et luksuslik maastur saab olema esimene mudel, mis kasutab järgmise põlvkonna kahe-mootorilist hübriidsüsteemi SUV-formaadis. Nüüd, kui Accord on samuti pildil, näib strateegia laiem ja läbimõeldum. Sedaanid ja maasturid. Põhisegmendid. Suur müügipotentsiaal.
Ja jah, see on ka tugev tooni muutus. Honda astub tagasi varasematest elektriautode eesmärkidest, loobudes plaanist, mille kohaselt elektriautod moodustaksid 2030. aastaks 20% müügist, samuti varasemast ambitsioonist saavutada 2040. aastaks 100% elektri- ja kütuseelementautode müügist. Selle asemel ütleb ettevõte, et suunab rohkem arendus- ja tootmisressursse hübriidautodele, mis on märk sellest, et turureaalsus osutub raskemaks kui juhatuse prognoosid.
Mitte taganemine, vaid ümberhäälestus
See muutus kõlab dramaatiliselt, kuid pole raske mõista, miks Honda nii teeb. Hübriidide nõudlus püsib tugevana, eriti Põhja-Ameerikas, kus ostjad soovivad paremat kütusekulu ilma tankimis- või sõiduharjumusi ning pikkade vahemaade läbimist muutmata. Paljudele tavaklientidele tabavad hübriidid endiselt magusat tasakaalu.
Honda plaanib tuua üle maailma turule 15 järgmise põlvkonna hübriidmudelit enne 2030. aasta 31. märtsiga lõppeva majandusaasta lõppu, kusjuures Põhja-Ameerika võtab selles keskse rolli. Selle piirkonna jaoks on suuremad mudelid kavandatud saabuma 2029. aastal, mis viitab, et Honda valmistub viima seda tehnoloogiat oma mõnda olulisemasse ja kasumlikumasse sõidukisse.
Ettevõte lisab ka, et järgmise põlvkonna hübriidsüsteem vähendab kulusid rohkem kui 30%. Kui seda kombineerida uue sõidukiplatvormi ja elektrilise nelikveosüsteemiga, ootab Honda, et kütusesääst paraneb enam kui 10% võrreldes 2023. aastal esitletud hübriidsüsteemiga. Lihtsamalt öeldes: odavam ehitada, tõhusam kasutada ja tõenäoliselt hõlpsam kogu mudelivalikus rakendada.
Siin on ka tehnoloogiline aspekt. Honda järgmine laine täiustatud juhiabisüsteeme jõuab turule 2028. aastal ja laieneb järgmise viie aasta jooksul enam kui 15 mudelile. See tähendab, et tulevased hübriidid ei seisne üksnes kütuse säästmises. Neid positsioneeritakse ka nutikamate ja konkurentsivõimelisemate pereautodena turul, kus tarkvara ja turvafunktsioonid mõjutavad üha enam ostuotsuseid.
Tagatubades töötab Honda oma tehaseplaane ümber, et see uus suund sobiks. Ohios suunatakse tehasevõimsust ümber, et toetada bensiiniautode ja hübriidide tootmist. Ettevõte ütleb ka, et teeb koostööd LG-ga, et oma ühisettevõtte akutootmisliinide osa muuta elektriautode akude tootmiselt hübriidakude tootmiseks. Selline operatiivne samm tehakse siis, kui strateegia ei ole enam teoreetiline.
Jaapanis on lugu veidi teistsugune. Seal näeb Honda endiselt võimalusi elektrisõidukite osakaalu kasvatamiseks, eriti kei-autode segmendis, kus väike suurus, linnakasutus ja madalamad kasutuskulud muudavad elektrifitseerimise kergemini õigustatavaks. Ettevõtte järgmine samm on elektriline versioon N BOX miniautost, mis on oodata 2028. aastal.
Siis on finantslik taust, mida on raske eirata. Märtsis teatas Honda, et kannab elektriautoinvesteeringutelt kuni umbes 14,4 miljardi euro mahakandmise, mis põhineb praegusel konversioonil 2,5 triljonist jenist. Nüüd ütleb ettevõte, et need elektriautodega seotud kahjumid peaksid olema lahendatud 2029. aastaks ning laiem elektriautostrateegia ümberhindamine toimub 2030. aastal.
Kuhu see siis Hondat jätab? Kuskil pragmaatilises kohas. Mitte elektriautodest loobudes, mitte teeseldes, et hübriidid on ajutine sild, ega kiirustades eesmärkide täitmiseks, mis enam turuga ei sobi. Uued Accordi ja RDXi prototüübid on esimesed nähtavad tõendid, et Honda hübriidtulevik ei ole kõrvalprojekt. See muutub kiiresti peamiseks teeks.
Jäta kommentaar