6 Minutit
AMG on tagasisidet kuulnud. Kõvasti ja selgelt.
Mõnda aega tundus brändi tulevik olevat lukus väiksema töömahuga mootorites, keerukates pistikhübriidides ja jõudluse visioonis, mida kujundasid regulatsioonid sama palju kui emotsioonid. Paberil oli see loogiline. Näitusesaalis ei tabanud see alati õigel moel. Ostjad, kes kasvasid Affalterbachi seostades paukuvate V8-idega, ei olnud täpselt rivis neljasilindrilist tulevikku tähistama.
Nüüd on meeleolu muutunud. Mercedes-AMG on ametlikult kinnitanud, et uus V8-mootor jõuab enne käesoleva aasta lõppu, mis tähistab suurt pöördepunkti jõudlusdivisjonis, kui see naaseb valemi juurde, mida paljud entusiastid algusest peale ei soovinud hüljata.
On üks aga. See ei tähista vanade aegade täielikku tagasitulekut. Kui lootsite, et Mercedes-AMG C‑klass (C63) taastab kaheksa-silindrilise jõu, siis see uks tundub kindlalt suletud. AMG juht Michael Scheibe ütles Car Magazine'ile, et uus V8 ilmub esmalt maasturitesse ning sõiduautod järgivad hiljem. Teisisõnu – mootor läheb suurematesse, kallimatesse mudelitesse, valiku tipu lähedale, mitte kompaktsetesse mudelitesse.
See üksi ütleb palju selle kohta, kuhu AMG näeb nõudlust. Relatiivselt kättesaadav C‑klassi V8-aeg tundub lõppenud ja ilmselt jäävalt. Uus mootor suunatakse kohtadesse, kus kliendid ikka ootavad draamat, prestiiži ja pingutusteta jõudu.
Where the new AMG V8 is likely to show up
Esimesed kandidaadid on juba lihtsasti ette kujutatavad. AMG-l on komme reserveerida oma kõige karismaatilisemad lahendused liputooteile ning see uus kaheksa-silindriline näib järgivat sama skripti. Maasturid juhivad lansseerimist selle aasta lõpus, kuid uuendus sõiduautodesse ei tohiks kaua võtta.
Üks mudel, mida sageli spekuleeritakse uue V8-ga, on tulevane Mythos-seeria erimudel, mis põhineb CLE kupé-l. Kõmule tekitavad kuulujutud väljundiks 646 hobujõudu ja tähelepanuväärselt peaks see number tulema otseselt sisepõlemismootorist. Kui see väärtus püsib, ei too AMG V8-i tagasi vaikselt. See toob selle tagasi, et midagi tõestada.
Teaseriga näidatud GT-põhine Black Series tundub samuti loomulik sobivus. Auto, mis kannab seda embleemi ilma korraliku V8-ta, oleks traditsiooniliste AMG ostjate jaoks raske müük. Sama loogika kehtib võimalikule Mercedes-AMG E63 taaselustamisele. Kui AMG plaanib uuesti rinda pista BMW M5 ja järgmise Audi RS6 Sedani ja Avant'iga, oleks kaheksa-silindriliseta ilmumine riskantne samm.
Mercedes-AMG ei ole veel avaldanud täielikke tehnilisi detaile, kuid Scheibe on juba vihjanud, et uus mootor annab rohkem võimsust kui varem. Kõige tõenäolisem alus on arenenud versioon 4,0-liitrisest kahe turboga flat-plane väntvõlliga V8-st, mida on juba nähtud uuendatud lipulaeva rakendustes nagu uusim S‑klass ja GLS. Nendes luksusmudelites toodab mootor 530 hj ja 750 Nm pöördemomenti. Õige AMG vormi puhul oodata oluliselt enam.
Võimalik üksus, mida sageli kutsutakse M177 Evo-ks, peaks olema teravamalt häälestatud pühendatud jõudlusmudelite jaoks. See tähendab teravamat reageeringut, agressiivsemat kalibreerimist ja selliseid võimsusnäitajaid, mis toovad AMG taas vestlusesse selles tsoonis, kus ta on alati olnud tugevim: suure jõudlusega teeautod tõelise karakteriga.
Siin on veel üks oluline põhjus, miks see otsus loeb. Kaal.
AMG mõtleb avalikult ümber, kui palju elektrifitseerimist kuulub nende kiireimatesse sisepõlemismudelitese. Scheibe tunnistas, et ettevõte ei ole veel otsustanud, kas pistikhübriidne neljasilindriline süsteem jääb tulevikus kasutusse. Tema põhjendus oli värskendavalt otsekohene. Akud ja hübriidriistvara lisavad palju massi ja kui eesmärk on kergem, rohkem juhi suunatud auto, võib V8 ilma lisatud elektrilise pagasita mõnikord olla targem lahendus.
See ei tähenda, et AMG loobuks jõudlushübriididest täielikult. Mudelid nagu GLE 53 ja E53 on endiselt strateegiliselt mõistlikud, eriti Euroopas ja teistes piirkondades, kus heitmenormid jätavad tootjatele piiratud mänguruumi. Sellises kontekstis jäävad elektrifitseeritud kuuesilindrilised jõudlusautod praktiliseks kompromissiks.
The C-Class is moving in a different direction
Mida puudutab C‑klassi, siis AMG näib valmis ühe peatüki sulgema ja teise avama. Fassaadimuudatus saanud sedaani oodatakse saavat uue AMG versiooni, mida liigutab vabalt pöörlev kuuesilindriline mootor varem loota olnud V8 asemel. See samm ei ole üllatav. GLC 53 on juba näidanud suuna, astudes sisuliselt sinna, kus kunagi istusid vanad 43 ja 63 mudelid, kasutades järjestikust kuuesilindrilist lahendust, mitte väiksemat elektrifitseeritud neljasilindrilist komplekti.
See mootor, tuntud kui M256M, toodab 443 hj ja 600 Nm pöördemomenti, ajutise overboost-funktsiooniga, mis tõstab pöördemomendi 640 Nm-ni 10 sekundi jooksul. Paberil on need tõsised numbrid. Olulisem on, et kuuesilindriline lahendus peaks AMG-s tunduma loomulikum ja emotsionaalselt veenvam kui tugevalt arutatud neljasilindriline pistikhübriidvalem.
Lihtsalt öeldes paistab AMG üles ehitavat oma sisepõlemisvalikut selgema hierarhia ümber. Rida-kuuesilindrilised mootorid väiksematele ja keskmise suurusega jõudlusautodele. V8-mootorid lipuall olevatele AMG mudelitele. Ja väiksemas valikus nurgas elab V12 endiselt edasi Mercedes-Maybach S‑klassis turgudel, kus CO2 reeglid on leebemad.
See on märkimisväärne pööre võrreldes tööstusliku narratiiviga, mis tundus veel mõni aasta tagasi peatamatu. Ajal, mil enamik brände räägib elektrifitseerimisest igal võimalusel, ütleb AMG nüüd, et panustab uuesti sisepõlemisele.
See ei tähenda, et regulatsioonid oleksid kadunud. Kaugel sellest. Suurte töömahudega mootorite arendamine, mis vastavad üha rangematele Euroopa heitmenõuetele, on äärmiselt keeruline, eriti Euro 7 lävel. AMG ütleb, et on leidnud tee läbi selle insenerimüria, mis ei ole väike väide.
Pikaajaliselt läheb surve vaid suuremaks. Euroopa Liit sihib 2035. aastaks 2021. aastaga võrreldes 90-protsendilist vähenemist kogu pargi heitkogustes, mis seab iga sisepõlemismootori programmi kontrolli alla. Siiski ei tähenda see automaatselt kuuesilindriliste ja V8 AMG mudelite lõppu kogu maailmas. Isegi kui Euroopa muutub ICE-autode jaoks üha rangemaks keskkonnaks, võivad teised globaalsed turud lubada nende jõuallikate elusolekut hästi sisse 2030ndatesse.
Ja see, võib-olla, on siin tegelik lugu. AMG ei tee nägu, et aeg oleks peatanud. Ta teab täpselt kuhu turg liigub. Kuid ta teab ka midagi muud: jõudluse ostjad hoolivad endiselt helist, tunnetusest, kaalust ja mehaanilisest identiteedist. Mõnikord säilib vana retsept, sest see lihtsalt toimib.
AMG jaoks ei olnud V8 kunagi lihtsalt mootor. See oli brändi süda. Sel aastal muutub see süda taas valjemaks.
.webp)
Jäta kommentaar