4 Minutit
Peaaegu kogu tarkvara, mis toetab GM-i autonoomse sõidu arengut, ei trükitagi enam rida-realt iniminseneride poolt. Tegevjuhi Mary Barra sõnul genereerib ettevõtte autonoomiatiim nüüd peaaegu 90% koodist tehisintellekt. Autotootjale, kes panustab tugevalt juhita ja lõpuks ka silmadest vaba juhtimise peale, kõlab see sama tähelepanuväärselt kui tundub.
Kommentaar esitati GM-i esimese kvartali tulemuste konverentsikõne ajal ja muutis koheselt arutelu ettevõtte tuleviku tehnoloogiastrateegia ümber. Barra kirjeldas seda kui tõendit, kui sügavalt GM lõimib tehisintellekti oma laiemasse tegevusse, mitte üksnes pilkupüüdvate demosidena, vaid kui osa tegelikust inseneriprotsessist, mis kujundab müügile tulevaid sõidukeid.
See on oluline, kuna GM valmistab ette Super Cruise'i järgmist peatükki, oma lipulaevajuhtimisabiteenust. Eelseisev versioon, mille avaldamine on planeeritud 2028. aastal Cadillac Escalade IQ-l, peaks liikuma tänasest järelevalvega käed-vabad lahendusest edasi selle poole, mida GM kirjeldab silmadest-vaba ja kätest-vaba maanteesõiduna.
See on märkimisväärne hüpe. Ja loomulikult tekitab see küsimusi. Juhtidel on autonoomse tehnoloogia suhtes juba niigi ettevaatlik suhtumine, isegi enne teadmist, et AI aitab kirjutada selle taga olevat tarkvarapinu. Mõned näevad seda progressina, targema ja kiirem viisina keerukate süsteemide ehitamiseks. Teised mõtisklevad, kas usaldus isesõitva tehnoloogia vastu jõuab avaliku mugavustundeni järele.
Super Cruise liigub tõsisemasse valdkonda
Järgmise põlvkonna süsteem peaks olema oluliselt keerukam kui Super Cruise'i praegune versioon. GM on vihjanud, et see ühendab lidar'i radariga ja kaamerapõhise tajuga, andes sõidukile rikkalikuma ülevaate ümbrusest. Maanteel kasutab süsteem reisijatele ja lähedal asuvatele juhtidele signaalina ka türkiissinist välisvalgust, et näidata, et auto toimib autonoomselt.
See detail võib kõlada väiksena, kuid osutab suuremale väljakutsele isesõidukite maailmas. Autonoomne sõit ei seisne ainult selles, mida auto näeb. See on ka sellest, mida kõik auto ümber mõistavad. Nähtav valgussignatuur võib saada oluliseks viisiks, kuidas kommunikeerida, et sõiduk on autonoomsel režiimil, eriti kui need süsteemid muutuvad võimekamaks.
Barra kommentaarid AI-ga genereeritud koodi kohta tulid ajal, mil GM püüab ennast esitleda nii tehnoloogiliselt ambitsioonika kui ka äriliselt distsiplineeritud ettevõttena. Ettevõte ei vaata üksnes tarkvarast määratletud juhtimise poole; samal ajal tegeleb ta ka traditsioonilisemate ärivaldkondade toodete hoogustamisega.
Samal kõnel tõi Barra välja sel aastal saabuva uue veoauto, mida laialdaselt peetakse ümberkujundatud Chevrolet Silverado ja GMC Sierra mudeliteks. See turuletoomine kaalub palju. Täismõõdus sisepõlemismootoriga kastikate nõudlus jääb GM-i äri keskseks ning ettevõte võiks vajada hoogu pärast jahedamat vastuvõttu oma elektriliste veoautode puhul.
Selles mõttes tõi tulemuste kõne esile paljastava pildi GM-ist kahes maailmas korraga. Üht defineerivad AI-ga kirjutatud koodid, lidariga varustatud lipulaevad ja autonoomne maanteesõit. Teist toetavad endiselt tõestatud, suuremahud veokid, mida kliendid juba usaldavad.
Uuenduses kajastus ka geopoliitiline nüanss. GM teatas, et Iraaniga seotud konflikt hakkab mõjutama tema rahvusvahelisi tegevusi ning ettevõte ootab mõningast nõrkust välismaal. Tingimuste halvenedes suunas GM ümber ligikaudu 7 500 täismõõdus maasturit, mis algselt olid mõeldud Lähis-Idale.
Selle asemel, et neid sõidukeid välismaale saata, hoidis autotootja need Ameerika Ühendriikides. Barra sõnul oli otsust ajendatud osaliselt konfliktist ja logistilistest komplikatsioonidest sõidukite turule toimetamisel ning osaliselt vajadusest tugevdada madalamaid laojääke koduturul. Praegu näib see samm lööki pehmendanud.
Siiski selline häire harva püsib korrektselt piiratud. Kui konflikt venib, võib see tekitada laiemat tarne- ja jaotuspinget, eriti piirkondades, kus nõudluse planeerimine on juba habras.
GM-i viimane uuendus jättis tööstusele ühe eriti raske eirata oleva järelduse. Autonoomse sõidu tulevik ei pruugi käia üksnes auto õppimise kohta end ise juhtima. Üha enam on jutt ka masinatest, mis aitavad üles ehitada loogikat, mis ütleb sõidukitele, kuidas seda teha.
.webp)
Jäta kommentaar