5 Minutit
Audi Hiinasse suunatud elektriautode haru on peagi lisamas veel ühe tõsise konkurendi premium-klassi elektriliste maasturite võitlusse. Uus AUDI E7X, mille arendas SAIC-Audi brändi uue neljatähelise identiteedi all, alustab eelmüüki 8. mail ja täielik turuletoomine on oodata aasta esimesel poolel. Paberil ei napigi tal ambitsioone.
See on AUDI alambrändi teine seeriatootemudel ja numbrid on suunatud kiirelt tähelepanu haarama: 109 kWh CATL-aku, kuni 751 km CLTC-sõiduulatus, 900V elektriarhitektuur ja kahemootoriline jõuülekanne, mis viib maasturi 0–100 km/h kõigest 3,97 sekundiga.
E7X järgib märkimisväärselt lähedalt kontseptsõidukit, mis selle ette näitas. Esiosal räägib suuresti valgustuse signatuur. Esituled on sulandatud rõngakujulisse esipaneeli, samal ajal kui vertikaalsed digitaalsed maatriks-LED-plokid lisavad suure eraldusvõimega projitseerimist ja stseenipõhist interaktsiooni. Kere ümber on paigaldatud ka LiDAR-riistvara ning pakutakse isegi valikulisi elektroonilisi välist peegleid, mis rõhutab mudeli suurt panust järgmise põlvkonna tehnoloogiasse.
See on ka suur sõiduk. E7X mõõdab 5 049 mm pikkust, 2 002 mm laiust ja 1 710 mm kõrgust ning pikk 3 060 mm teljevahe peaks tagama avara, lounge-tüüpi salongi. Tagumisel otsal kajastub esiosa disain täispika rõnga-inspireeritud tagatulede lahendusega, andes maasturile puhta visuaalse identiteedi mõlemast otsast.
Kabiin, mis on loodud esmajärjekorras ekraane hindavale ostjale
Siseruumis paneb E7X kõik lauale digitaalsete lahenduste osas. Armatuurlauda domineerib massiivne 59-tolline ülilai ekraanisüsteem, mis ühendab juhi instrumendipaneeli, keskmise meelelahutuseekraani, esiistuja puutetundliku ekraani ja valikuliste digitaalsete küljepeeglite ekraanid. See paigutus on mõeldud esmamulje tekitamiseks enne, kui keegi üldse jõudluse või sõiduulatusest räägib.
Tarkvara poolelt töötab süsteem Qualcommi Snapdragon 8295 kiibil ja jookseb AUDIOS-operatsioonisüsteemil. Funktsioonide hulka kuuluvad uue põlvkonna tehisintellektiga AUDI Assistant 2.0, 540-kraadine panoraampildistus, Baidu Mapsi navigeerimine, multimeediaäpid, Apple CarPlay ning üle õhu uuendused. Teisisõnu ei ole tegu lihtsalt premium-elektriautoga, mis püüab näida arenenuna — see on selgelt projekteeritud käituma nii igapäevaselt.
Materjalid vihjavad, et Audi ja SAIC soovivad, et E7X tunduks luksuslik ka traditsioonilisemal moel. Avatud pooridega Põhja-Ameerika naturaalne puidutöötlus läbib väidetavalt 28 töötlemisastet, samal ajal kui istmed on mähitud FeinNappa täisnahasse. See käepidet pakkuv luksus koos tugeva digitaalse integreerimisega on Hiina kõrgema otsa elektriautoturul muutumas valemiks ning E7X järgib seda lähenemist täpselt.
Ostjad saavad valida ühe- või kahemootorilise versiooni vahel. Aluskonfiguratsioon annab 300 kW ehk 402 hj. Kahemootoriline mudel tõstab väljundit esimootori 200 kW ja tagamootori 300 kW kombinatsiooniga, andes maasturile nelikveo Audi intelligentse quattro süsteemi kaudu. Šassii on täielikult alumiiniumist, mis peaks aitama nii juhitavust kui ka efektiivsust vaatamata sõiduki suurele jalajäljele.
Laadimine on veel üks võtmeelement. Tänu 900V platvormile on E7X positsioneeritud pakkuma palju kiiremat laadimisvõimekust kui vanemad premium-arhitektuurid, kuigi SAIC-Audi pole täpseid laadimisaegu veel avaldanud. Suur CATL-aku koos 751 km CLTC-pealkirjanumbriga suunab maasturi selgelt ostjate poole, kes soovivad pikaulatuslikku kasutatavust ilma jõudlusest loobumata.
Juhiabisüsteemide jaoks kasutab E7X Momenta viimase põlvkonna lõpp-lõpuni mudelit, mis näitab, kui keskseks on selles segmendis muutunud kohaliku Hiina tehnoloogiapartnerluste roll. See on oluline, sest tänane premium-elektriauto ostja ei võrdle enam ainult hobujõude ja naha kvaliteeti. Tarkvara intelligentsus, abistava sõiduvõimekus ja ökosüsteemi integreeritus kannavad nüüd sama palju kaalu.
Suured näitajad, kuid turuletoomine toob kaasa reaalse surve
Ajakava on huvitav. E7X jõuab turule samal ajal, kui SAIC-Audi pühendatud AUDI-bränd üritab endiselt jalgu alla saada. Selle esimene mudel, E5 Sportback, tõi teatavasti üle 10 000 tellimuse 30 minuti jooksul pärast eelmüüki eelmisel septembril, ent see varajane hoog ei ole siiski kandunud järjepidevateks müügiedu. Senini on igakuised tarned ületanud 2 000 ühikut vaid üks kord, sel aastal märtsis.
Laiem pilt pole samuti eriti mugav. Traditsiooniline Audi-bränd Hiinas, see tuntud neljarõnga logo, on samuti surve all. Raportid viitavad, et esindused on hakanud sulgema pärast müügi vähenemist sel aastal, meenutades, et isegi väljakujunenud premium-nimed ei ole enam Hiina elektriautoturu karmilt kiirelt muutuva tempo eest eraldatud.
Just see teeb E7Xist rohkem kui lihtsalt ühe mudeli turuletoomise. See on test. Suur, kõrgtehnoloogiline ja pika ulatusega elektriline SUV tõsise riistvaraga võib endiselt pead pöörata, kuid tänases turus ei taga teravad spetsifikatsioonid üksi edu. Hinnakujundus, tarkvara viimistlus, laadimiskogemus ja brändi usaldus otsustavad, kas AUDI E7Xist saab läbimurdehit või lihtsalt veel üks paljulubav elektriauto, mis näis esitluslehel tugevam kui näitusel.
Kui E7X täidab lubadused tehnoloogias, sõiduulatuses ja reaalses kasutatavuses, võib sellest saada üks olulisemaid mudeleid Audi elektrilise tuleviku jaoks Hiinas.
Jäta kommentaar