5 Minutit
Audi Q4 e-tron ei olnud kunagi kõige lärmakam elektriline maastur ruumis. See kuulus tema võlu juurde. Auto oli korrapärane, premium-klassi, lihtne mõista ja alla peidus tihedalt seotud Volkswagen ID.4-ga, mis tegi selle pigem mõistlikuks kui rabavaks. 2027. aastaks näib Audi suunavat seda siiski rohkem viimase poole, ilma et algset retsepti lõhuks.
Umbes viie müügiaasta järel saab Audi väikseim elektriline maastur hoolika värskenduse: puhastatud disain, palju ekraanikesksem salong, nutikam tarkvara, parandatud efektiivsus ja kiirem laadimine. Euroopa versioon on nüüd üksikasjalikult kirjeldatud ning Audi kinnitas, et uuendatud Q4 e-tron jõuab tõenäoliselt 2027. mudelina ka Ameerika Ühendriikidesse.
Peened esiosamuudatused, väga erinev salong
Esimesel pilgul peate võib-olla kergelt pilgutama. Välimusmuudused on pigem mõõdukad kui dramaatilised. Audi on ümber töötanud kinni jäetud esivõre, mis on nüüd kere tooniga viimistletud, ja mõlemad põrkerauad on korrastatud sujuvama, viimistletuma ilme saavutamiseks. Esituled säilitavad tuttava kuju, kuigi Euroopas võivad need kuvada kohandatavaid LED-valgusmustreid. Kas see funktsioon jõuab üle Atlandi, on kaheldav, arvestades tavalisi regulatiivseid takistusi valgustehnoloogia osas.
Tavaline SUV-kere püsib, nagu ka voolujoonelisem Q4 Sportback e-tron, mis ohverdab veidi praktilisust coupe-laadsema katusejoone nimel. Ükski variatsioon ei paista äkitselt teise autona. See ei ole eesmärk. Audi teritab servi, mitte ei muuda joonist.
Salongis on uuendust palju raskem mitte märgata. Audi nimetab uut armatuurlaua lahendust ümber mõeldud digitaalseks lavaks, ja seekord ei ole see turundusfraas täiesti üle pingutatud. Paigutus keskendub nüüd kolmele ekraanile: 12,8-tollisele multimeedia puuteekraanile, 11,9-tollisele digitaalsele näidikupaneelile ja valikulisele 12,0-tollisele kaasreisija ekraanile. Saadaval on ka liitreaalsuse head-up-ekraan.
Keskkonsool on samuti ümber kujundatud: seal on kaks jahutusega 15-vatist traadita laadimisalust, uuendatud atmosfäärivalgustus ja vertikaalsed õhuavad. Audi häälassistent on täiendatud ChatGPT integratsiooniga, mis peaks muutma loomulikus keeles antud käsud vähem sarnaseks 2012. aasta kangekaelse naviseadme vastuvõtule.
Olulised muudatused peituvad tehnikas
Peamine parendus on sõiduulatus. Audi on elektrilisi jõuülekandeid ümber töönud, et samast põhiplokist rohkem kilomeetreid välja pigistada; võidud tulevad mootori efektiivsuse paranemisest ja madalamast sisemisest hõõrdumisest. Euroopas jätkab Q4 e-tron kahe akukavaga, kuid Ameerika turul eeldatakse, et jäädakse suurema, 77 kWh kasutatava mahutavusega paketi juurde.
Võimsused ei peaks oluliselt muutuma, kui üldse. See tähendab, et Ameerika ostjad tõenäoliselt näevad endiselt tagaveolist versiooni ligikaudu 282 hj-ga ning kahemootorilist Quattro mudelit umbes 335 hj-ga. Huvitav on see, mis juhtub laadimiste vahel. Audi sõnul on mootorid umbes 10 protsenti tõhusamad, samal ajal võib uus madala viskoossusega käigukastimääre lisada ligikaudu 7 miili sõiduulatust, kasu on kõige märgatavam külmemates tingimustes.
Euroopa heldemal WLTP testtsüklil suudab ühemootoriline Q4 Sportback e-tron Performance nüüd ühe laadimisega kuni 367 miili läbida. USA EPA tingimustes langeks see tõenäoliselt lähemale 310 miilile, mis looks Q4 e-tronile tugevama positsiooni premium-klasside kompaktsete elektriliste maasturite hulgas. Nelikveolised mudelid peaksid samuti saama 9 kuni 19 miili juurde, sõltuvalt versioonist.
Laadimisvõimekus paraneb tagasihoidlikult, ent kasulikult. Performance-versioon suudab nüüd vastu võtta kuni 185 kW, mis on 10 kW tõus, võimaldades 10–80 protsendini laadimist ligikaudu 27 minutiga ideaaltingimustel. Audi täpsustab, et see kehtib Quattro Performance seadistuse kohta, mida USAs müüakse kui Q4 e-tron 55. Pole veel selge, kas tagavedu pakkuv Q4 e-tron 45 saab sama uuenduse.
Üks uus funktsioon võib olla eriti oluline omanikele, kes kasutavad elektriautot rohkem kui lihtsalt transpordivahendina. Uuendatud Q4 e-tronist saab esimene Audi, millel on kaksisuunalise laadimise võimekus. See tähendab, et aku suudab voolu väljastada, kas siis läbi 2,3 kW pistikupesa pagasiruumis või adapteri kaudu, mis on ühendatud laadimisporti.
Praktiliselt võimaldab vehicle-to-load funktsioon Q4-l toita näiteks elektrijalgratast, telkimisvarustust või tööriistu. Audi mainib ka vehicle-to-home võimalust, kus auto saab abistada kodu energiavarustuses, kuigi see funktsioon on hetkel loetletud Saksamaa, Austria ja Šveitsi jaoks. Laiem saadavus sõltub ilmselt kohalikest võrgureeglitest, riistvarast ja kodustest energiasüsteemidest.
Uuendatud Audi Q4 e-tron jõuab Euroopa klientideni sel suvel, USAsse aga tõenäoliselt enne aasta lõppu. Hinnad ei ole veel avaldatud, kuid võrreldes 2026. aasta mudeliga, mille lähtehind oli umbes 48 000 euro vastes, oodatakse vaid tagasihoidlikku hinnatõusu.
Q4 e-troni uuendus ei ole ümbermõtestamine, vaid see lahendab täpselt need valdkonnad, mis on elektriauto ostjatele kõige olulisemad: sõiduulatus, laadimine, salongi tehnika ja igapäevane kasutatavus.
Jäta kommentaar