3 Minutit
Nissan on vaikselt taas ühe vana nime varamust välja toonud, ja sellel on tõsine maastikusõiduvaim. Terrano on tagasi, ning kuigi tal ei pruugi olla Xterra sarnast kultusjärgi, kutsub see otseselt esile aega, mil nurksete joontidega, raamile ehitatud SUV-id valitsesid teid.
Suureks vihjeks on tehnika. Nissan ütleb, et Terrano kasutab pistikhübriidset lahendust, mis viitab kohe lähedasele seosele eelmisel aastal esitletud Frontier Pro PHEV-iga. See pick-up tähistas brändi esimest tõelist pistikhübriidi, erinevalt Nissani e-Power mudelitest, mis töötavad pigem nagu sõiduulatust laiendavad elektriautod. Kui SUV jagab sama tehnikat kui veoauto, siis võib oodata turboga 1,5-liitrist bensiinimootorit koos käigukasti integreeritud elektrimootoriga.
Frontier Pro PHEV-is annab see kombinatsioon tugevad 402 hobujõudu ja 590 naeljalga (lb-ft) pöördemomenti. 33-kWh aku annab ka elektrirežiimil kuni 84 miili ulatuse leebel CLTC tsüklil. Tõelistes WLTP või EPA tingimustes oleksid need näitajad tõenäoliselt madalamad, kuid numbrid viitavad sellele, et Terrano võiks keskklassi seikluslikule SUV-ile anda märkimisväärse jõu.
See teeb avalikustuse veelgi huvitavamaks, et kontseptsioon näeb juba tootmisvalmis välja. Siin pole mingit ülepingutatud show-auto etendust. Lihtsalt kastjas, eesmärgipärane disain, mis tundub nagu võiks väga väheste muudatustega müügiesindusest välja rulluda. Nissan ütleb, et tootmisversioon jõuab Hiinasse aasta jooksul ja valitud globaalsed turud peaksid selle samuti saama. Põhja-Ameerika ja Euroopa ei pruugi aga nimekirjas olla.
Proportsioonid räägivad oma juttu. Nissan pole mõõtmeid avaldanud, kuid Terrano paistab olevat väiksem kui Armada, ent märgatavalt suurem kui algne kompaktne Terrano. See vahepealne suurus sobib turgudele, kus robustsed SUV-id on endiselt hinnatud, kuid see selgitab ka, miks mudel tõenäoliselt Ameerika Ühendriikidesse ei jõuaks, kus ta võiks varjutada taastatud Xterra positsiooni.
Hiinas, Dongfengi toetusel ehitatuna, kaldub Terrano tugevalt klassikalise maasturidisaini poole. Seal on nurklikud rattakoopad, jõulised rehvid, kaitseplaadid, katusekandele ligipääs küljele paigutatud redeli kaudu ning abituled, mis annavad kogu sõidukile valmisoleku kruusateele kohe pärast tehasest lahkumist. Nissan on samuti kärpinud põrkeraudade nurki, et parandada lähenemis- ja lahkumisnurka, väike detail, mis räägib palju sõiduki eesmärgist.
Tagaküljel paigutatud varuratas vihjab külgmisel hinges olevale pagasnikuuksele, kuigi see detail võib tootmisversioonis veel muutuda. Nissan on salvestanud salongi avalikkuse eest, kuid kui Terrano tõepoolest põhineb Frontier Pro PHEV-il, peaks interjöör järgima tuttavat joont, millel on ainult tagasihoidlikud kohandused SUV-kasutuseks.
See on täpselt selline toode, mida Nissan praegu vajab. Ettevõte on taastumise lainel ja uued mudelinimed on tark viis taas hoogu koguda, hoides samal ajal arenduskulusid kontrolli all. Koostöö Dongfengiga annab Nissanile kiiruse turule jõudmiseks, eriti Hiinas, kus bränd selgelt panustab suure osa oma energiast.
Terrano tagasitulek sobitub ka laiemasse Nissani globaalsete mudelite ümberkorraldusse. Bränd kärbib 11 kehvemini toimivat mudelit, valmistades samal ajal ette laine asendusi ja uusi saabumisi. Huvitavamateks võimalusteks on elektriline Juke, Rogue e-Power, Skyline sedaan, mis Ameerika Ühendriikides võib kanda Infiniti embleemi, ja lõpuks järgmine GT-R. Praegu on aga Terrano see, mida tasub jälgida. Tal on õige hoiak, õige ajastus ja paras annus nostalgiat, mis loeb.
Jäta kommentaar