6 Minutit
BMW värskendas M5 Touringi 2028. mudeliks puhtama esivõttega
BMW kõrge sooritusega universaal naaseb 2028. mudeliaastaks peenem ja vähem polariseeriva välimusega. Prototüüpsetes katsevormides nähtuna enne keskmise tsükli uuendust loobub M5 Touring varasematel katsetel nähtud polariseerivast, Neue Klasse’ist inspireeritud esivõttest ning liigub tavapärasema — ent skulpturaalse — M-disainikeele suunas. Tulemus on teravam ja ühtsem esiilme, mis kannab agressiivset iseloomu ilma liigse efektita. See uuendus annab autole klassikalise M-ilme tugevama, kuid maitsekama tõlgenduse, mis peaks leidma paremat tasakaalu tehnilise põhjenduse ja visuaalse mõju vahel.
Välimus: peenem agressiivsus ees, tuttav sportlikkus taga
Kõige ilmsemad muudatused on esistange juures: tugevam keskne õhuvõtt, mida ääristavad suuremad alumised avad, annab autole jõulise rühikese ning aitab parandada õhuvoolu jahutuse otstarbel. Need avad on kujundatud nii, et need toetavad täiendavate radiaatorite ja õhukanalite efektiivsemat tööd, mis on eriti oluline suure koormuse ja võimsuse tingimustes. Samuti on BMW lihtsustanud ja paremini integreerinud nn neeruresti, nii et see istub now pehmemalt ja loomulikumas koosseisus koos uuendatud esitulede klastritega. Valgustuse graafika on ümber tõlgendatud nii, et optilised elemendid näivad olema orgaanilisemalt osa esiosa plaadist, vähendades varasemat „tükeldatud“ tunnet.
Tagumise osa puhul on BMW eelistanud evolutsiooni revolutsiooni asemel. Touring võtab kasutusele värskendatud signatuur-tagatuled, mille graafika kajastab vihjeid BMW elektrilise tootejoone tulevastest kujunduselementidest, kuid M5 säilitab oma klassikalised sportlikud detailid — nelja otsaga summutid topeltotsikutega jäävad selgeks vihjeks mudeli soorituslikule päritolule. Korrapärane tagaosa annab sõiduki siluetile visuaalset harmooniat, kus tehniline vajadus ja esteetika kohtuvad. Küljelõiked näivad varasemate mudelitega muutumatud, mis pole üllatav, arvestades Touringi juba kindlaks kujunenud proportsioone ning praktilisuse ja jõudluse tasakaalu.
Siseõhustus: ekraanid võtavad keskse koha
Kuigi salongi nuhkfotod ei ole veel avalikult laiemalt levinud, viitab BMW laiem kokpiti uuendus G99 (Touring) ja G90 (sedan) puhul märkimisväärsele nihkele. Uued M5-twinid liiguvad traditsioonilisest juhi-kesksetest lahendustest ekraaniküllasema kokpiti suunas: oodata on iDrive X operatsioonisüsteemi ja Panoramic Vision ekraani- ja kuvaarhitektuuri, mis asendavad pöörleva iDrive-kontrolleri ja traditsioonilise digitaalse näidikuploki. See on samm, mis peegeldab autotööstuse laiemat suundumust: rohkem digitaalseid pindu, tihedam integreeritus ja visuaalselt ühtsem inforuum juhi ja kaassõitjate jaoks.
See disainimuudatus toob kaasa pideva, kõrge kontrastsusega kuvabandi, mis kulgeb armatuurlaua ülaosas esiklaasi aluse suunas — julge lahendus, mis jagab tõenäoliselt arvamusi autohuviliste ja konservatiivsemate fännide vahel. Positiivne on see, et füüsilised M-kontrollid roolil eeldatavasti säilivad ka uuenduse järel, mis hoiab alles olulisema osa juhi suunatud funktsionaalsusest ning võimaldab kiireid häälestusi ilma ekraanile suutmata. Kokpitis tõenäoliselt paranevad ka hääl- ja puutetundliku juhtimise integratsioon ning ühenduvusvõimalused, mis on tänapäevases sportautode-segmendis üha olulisemad.
Jõuülekanne ja sooritus: hübriidne lihasmälu jääb peaerialeks
Kapoti all ei juhtu radikaalseid lahkarvamusi: M5 Touring jätkab V8 sisepõlemismootori ja elektrimootori kombinatsiooni plug-in hübriidsete seadistustega. Euroopa turgude jaoks on sisepõlemise üksus häälestatud vastama Euro 7 heitmenõuetele, andes hinnanguliselt umbes 536 hobujõudu. BMW kasutab tarkvaralist kompensatsiooni, et hoida M5 kombineeritud süsteemiväljund ümber ~717 hj ning maksimaalne süsteemipöördemoment on elektrooniliselt piiratud 737 lb-ft (1 000 Nm) ZF-i tarnitud 8HP automaatkäigukasti kaitseks. Need piirangud ei tähenda, et auto kaotaks iseloomu — pigem on tegemist kompromissiga vastupidavuse ja jõudluse vahel, mis säilitab M5-liku kiiruse ning tagab varu ja usaldusväärsuse igapäevases kasutuses.
ZF 8HP-käigukast integreerib oma korpusesse elektrilise sõidumooduli ning sisaldab eraldusklotsi, mis suudab mehaaniliselt mootori lahti ühendada — peen ja keerukas hübriidarhitektuur, mis tasakaalustab reageerimisvõimet ning sõidumugavust. Praktikas tähendab see, et auto võib elektrimootoriga nautida sujuvat ja vaikset sõitu linnatingimustes ning vabastada täisvõimsuse ja V8-dünaamika, kui juht valib sportlikuma sõidurežiimi. Hübriidseadistus võib ka optimeerida pidurdusenergia taaskasutust regeneratiivse pidurdamise kaudu, mis pikendab puhtalt elektrilist läbisõitu ja parandab kütusekulu, eriti segatsüklis sõites.
Vahemik, mass ja turupositsioneerimine
Hinnangulise tühimassiga ligikaudu 2,5 tonni on M5 Touring oma olemuselt raske plug-in hübriidi kohta, mis omakorda piirab puhtalt elektrilist sõiduulatust. See suur kaal tuleneb suurest V8-mootorist, tugevast konstruktsioonist, turvavarustusest ja mahukast akupakist — kõik elemendid, mis toetavad nii jõudlust kui ka igapäevast praktilisust. BMW M-divisjon jätkab soorituse prioriteediks seadmist, seega ei ole Life Cycle Impulse'i (LCI) käigus suurte ulatuseparenduste tõenäosus kõrge. Tõenäolisemalt keskendutakse sõiduki tasakaalu, jahutuse ja elektrilise integraatori optimeerimisele, et maksimeerida nii sportlikku suutlikkust kui ka kasutusmugavust.
- Oodatav kombineeritud võimsus: ~717 hj
- Vaid sisepõlemise võimsus (EL turg): ~536 hj
- Pöödemomendi piirang: 737 lb-ft (1 000 Nm)
- Käigukast: ZF 8-käiguline (8HP) integreeritud elektrimootoriga
- Tootmise algus: planeeritud juuli 2027, 2028. mudeliaastaks
- Kokkuassembly: BMW Group Plant Dingolfing, Saksamaa
Turul, kus kõrge sooritusega universaal on nišitoode, kuid kõrgelt hinnatud segment, konkureerib M5 Touring piiratud alternatiividega nagu Audi RS6 Avant ja muud eritellimusel toodetud kõrgvõimsusega universaalid. BMW uuendus teravdab auto visuaalset identiteeti ja moderniseerib salongi tehnoloogiat, säilitades samas mehaanilise retsepti, mida entusiastid ootavad: V8-draama, mida täiendab elektriline pöördemoment algusest peale. Võrdluses teistega paistab M5 Touring silma oma kompromissitult sportliku allkirja, universaalse igapäevakasutatavuse ning M-osa täpsuse ning häälestuse poolest.
Lisaks tavalisele võrdlusele on oluline rõhutada mudeli positsioneerimist kasutajakogemuse ja omandikulude kontekstis: potentsiaalsetele ostjatele pakub M5 Touring võimalust ühendada pereautona praktilisus ja kohati regulaarseteks kiireks sõitudeks vajalik kiire reageerimine ning kõrge soorituslikkus. Omaniku seisukohalt tuleb arvestada ka teeninduskulusid, kindlustuse ja kütuse/elektri kombinatsiooni, mis eristab seda palju kergema V8-ga sportautost või täielikult elektrilisest luksusautost.
Oodata on ametlikku esitlust ja sisefotode avalikustamist ajakohastatud informatsiooni jagamiseks, kui BMW valmistub tootmist suve alguses järk-järgult üles keerama. Ostjatele, kes soovivad universaali praktilisust ilma tipptasemel sedaani kiirusevõimet ohverdamata, jääb värskendatud M5 Touring üheks turu veenvamaks valikuks tänu oma tehnilisele kompromissile, suurele võimsusele ja mainele tipptasemel sportautode hulgas.
„Korralik iluvärskendus, mis austab M5 Touringi DNA-d ja viib selle kokpiti 2020. aastate tehnoloogiasse.”
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar